【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】帕薩特車型初入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的幾年，可謂是風(fēng)生水起，無(wú)論在銷量和口碑上都有不錯(cuò)保證。不過(guò)正所謂萬(wàn)事逃不開起起伏伏，新車近況可謂不佳。本次我將會(huì)測(cè)試到的車型是上汽大眾帕薩特PHEV，即其插電混動(dòng)版本，我認(rèn)為這臺(tái)車，有很多值得聊的地方。

　　開篇需要聲明的是，本文內(nèi)核是為了體驗(yàn)和測(cè)試一臺(tái)車型的動(dòng)態(tài)實(shí)力，故一些安全層面（例如碰撞），不在本文的討論范圍內(nèi)，所以我也不會(huì)對(duì)此做任何評(píng)論以及影射。我們純粹點(diǎn)，認(rèn)真聊聊這臺(tái)車開起來(lái)怎么樣。

　　本次我進(jìn)行試駕和測(cè)試的車型是帕薩特新能源（詢底價(jià)|查參配） 2020款 430 PHEV 混動(dòng)豪華版 國(guó)VI，也就是國(guó)六版本的頂配車型。對(duì)于純電車型沒有太多好感的我，對(duì)于一臺(tái)有發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)版本車型還是挺有好奇的。何況是這樣一臺(tái)在國(guó)內(nèi)銷量非常不錯(cuò)的車型。
　　按慣例介紹下本次的試駕環(huán)境，場(chǎng)地地面溫度在35攝氏度左右，基本為單人駕駛且多為城市路況，少許80km/h時(shí)速的高速巡航路段。

　　這臺(tái)車一共有五種駕駛模式，也就是其不同的發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合運(yùn)行工況：E-MODE純電模式，車輛僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；在混合動(dòng)力模式下，車輛在起步和低速行駛時(shí)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。其余情況中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相互協(xié)作，共同驅(qū)動(dòng)車輛；蓄電池維持模式，可以節(jié)省電量，但主觀感覺和混合動(dòng)力模式差不多；蓄電池充電模式，即可在行駛過(guò)程中充電，松開油門是可以明顯感覺到動(dòng)能回收的制動(dòng)力；GTE運(yùn)動(dòng)模式，可以看做是動(dòng)力最強(qiáng)模式，所謂“GTE”其實(shí)就是“GTI”的混動(dòng)版的意思，E代表著電力助推。

　　在試駕過(guò)程中，我基本是使用到GTE模式，也就是其最強(qiáng)大的運(yùn)作工況。在這一工況下，整個(gè)油門踏板比起燃油版本，輕快不少，不過(guò)提速感并沒有很強(qiáng)大的表現(xiàn)。在我看來(lái)和一臺(tái)2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本差不多，要說(shuō)唯一的不同就是它的出力點(diǎn)會(huì)更早。相應(yīng)的它在中后段的加速也會(huì)顯得更加從容。

　　由于有電池組的加入，整車的重量比起燃油版本肯定有所增加。反映到懸架層面，讓這臺(tái)中型轎車的質(zhì)感有了明顯提升。我甚至在中高速段感受到了更加穩(wěn)重的表現(xiàn)，整個(gè)懸架的韌性更為充足。對(duì)于水泥路面接駁處的過(guò)濾會(huì)更為敏感，這一點(diǎn)表現(xiàn)為它懸架的壓縮和回彈更加從容，更讓我驚喜的地方是對(duì)于大震動(dòng)的過(guò)濾，它似乎比起燃油車更加高級(jí)，這是讓我意想不到的。要知道這兩個(gè)版本的懸架基本是相同的。

　　再聊聊它的轉(zhuǎn)向手感建立，在不同駕駛模式下，它的轉(zhuǎn)向手感基本沒有區(qū)別，我也嘗試進(jìn)行了60km/h時(shí)速下的模擬變道，車身左右偏擺的重量轉(zhuǎn)移和我意料中一樣，貼服感更好，而側(cè)傾的表現(xiàn)也相當(dāng)給力。甚至于我將車速進(jìn)一步推高，它也沒有一點(diǎn)響胎和推頭的現(xiàn)象出現(xiàn)。這對(duì)于一臺(tái)自重頗重的中型轎車來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)很出色。

　　如果說(shuō)電機(jī)除了給這臺(tái)車“推了一把”的功效以外，另一個(gè)明顯的作用就是NVH層面了。除了GTE全速爆發(fā)情況下，這臺(tái)車都幾乎以一個(gè)非常安靜工況在運(yùn)作。不過(guò)當(dāng)全力油門下去，這臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速還是會(huì)露出一些端倪。最明顯的就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳遞過(guò)來(lái)的曲軸連桿噪音，好在這個(gè)情況需要非常極限的情況下才能夠感受到。

　　總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的高級(jí)感是非常足夠的，它甚至優(yōu)于它的燃油版本，要知道它普通版本的帕薩特已經(jīng)有同級(jí)別的出色表現(xiàn)。所以這臺(tái)帕薩特新能源，我可以說(shuō)是燃油版本帕薩特的PLUS版本了。