堪稱全能選手 測(cè)試上汽大眾帕薩特新能源
對(duì)于一臺(tái)插電混動(dòng)版本車型，零百加速絕對(duì)是重頭戲。動(dòng)力系統(tǒng)，使用了1.4TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250Nm，電機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330Nm。汽油機(jī)與電機(jī)的組合，綜合最大功率為155kW，最大扭矩400Nm，數(shù)據(jù)和2.0T高攻發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。
0~100km/h加速測(cè)試：
對(duì)于插電混動(dòng)車型，我依舊采用了和燃油車型一樣的憋轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩椒绞剑瑫r(shí)調(diào)節(jié)到了該車最強(qiáng)的GTE模式。讓我覺(jué)得比較不滿的地方是，在起步階段電機(jī)確實(shí)可以及時(shí)介入，不過(guò)整個(gè)車型的提速?zèng)]有我想象中那么反饋靈敏，反應(yīng)到加速曲線上，可以看到初段的加速平滑率甚至不及中后段的提速。這點(diǎn)讓我感到比較意外。
100km/h~0制動(dòng)測(cè)試：
每次拿到試駕車，我都會(huì)對(duì)輪胎情況進(jìn)行一番勘察，不出意外這套輪胎也是豁地比較厲害，所以在制動(dòng)數(shù)據(jù)上這臺(tái)帕薩特PHEV表現(xiàn)得中規(guī)中矩，我覺(jué)得是遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到我的預(yù)期。制動(dòng)力的呈現(xiàn)是非常線性，但明顯輪胎的狀況拖了它的后腿。
在油耗表現(xiàn)方面，我全程是開(kāi)了空調(diào)且有激烈駕駛，在經(jīng)過(guò)1小時(shí)的高速巡航后，進(jìn)行了加油和計(jì)算，表顯的數(shù)據(jù)也算是插電混動(dòng)版本的中規(guī)中矩水平?？紤]到它的自重以及當(dāng)日工況，作為一臺(tái)日常平凡使用的中型轎車，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比燃油版本還是有不小優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)換到用車成本上，拉長(zhǎng)用車時(shí)長(zhǎng)，整個(gè)車輛的使用成本絕對(duì)也有優(yōu)勢(shì)。
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駕駛自己設(shè)計(jì)的單座越野車跑大學(xué)生耐力賽、鼓搗過(guò)兩年汽修廠。現(xiàn)在舉起鏡頭來(lái)見(jiàn)證汽車的美好歷史長(zhǎng)河。
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