橫向?qū)Ρ仁袌?chǎng)上的混動(dòng)系統(tǒng)，豐田和本田的混動(dòng)與其他混動(dòng)系統(tǒng)最大的區(qū)別是：電氣系統(tǒng)的存在是為了讓內(nèi)燃機(jī)輸出更高效。通過電氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能量的儲(chǔ)存與釋放，削峰填谷，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持工作在最高效的區(qū)間。

　　凌派銳·混動(dòng)是一套1.5L的混動(dòng)系統(tǒng)，而雷凌雙擎則是1.8L的混動(dòng)系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成與工作邏輯都有很大的不同。首先它們都配備了兩個(gè)電機(jī)，但參與驅(qū)動(dòng)的電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)都只有一個(gè)，除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，凌派銳·混動(dòng)的另一個(gè)電機(jī)主要用來發(fā)電，而雷凌雙擎另一個(gè)電機(jī)除了發(fā)電，還能通過行星齒輪組調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，均衡發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。

豐田雙擎

本田i-MMD

　　具體的結(jié)構(gòu)分析與系統(tǒng)在不同工況下的傳遞路徑都比較復(fù)雜（尤其是雷凌雙擎），這里就不展開說了。下面主要簡(jiǎn)單說一下區(qū)別。首先雷凌雙擎這套混動(dòng)系統(tǒng)更多的是側(cè)重發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，電機(jī)功率不高，而且純電行駛里程也不長(zhǎng)（大部分情況都是工作在混動(dòng)模式），但能通過電機(jī)來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓其一直保持在高效的區(qū)間工作。

　　而凌派銳·混動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)日常行駛更偏于電機(jī)驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，充當(dāng)“增程機(jī)”的角色），理論上來說加速直接感更強(qiáng)一些；而在高速工況下，離合器結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)則可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高。那實(shí)際開起來到底有什么區(qū)別？

　　對(duì)本田與豐田這兩個(gè)品牌固有的印象，豐田就是中庸，各方面都非常均衡，沒有性格也沒有短板；本田則是一個(gè)追求極致的品牌，為了空間、為了操控可以放棄隔音濾震。但今天試駕對(duì)比的這兩臺(tái)車，完全不是這樣，實(shí)際表現(xiàn)更像是交換了彼此的性格。雷凌雙擎在操控、底盤濾震方面更偏向一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型的調(diào)校，而從凌派銳·混動(dòng)身上也能看到各方面偏向家用舒適性的設(shè)定。

　　開貫了混動(dòng)車型，習(xí)慣了電機(jī)迅速的響應(yīng)，再開回傳統(tǒng)動(dòng)力車型，真的會(huì)不適應(yīng)，雖然它們的百公里加速數(shù)據(jù)并不會(huì)多么顯眼，但線性如水般的輸出一定會(huì)得到你的認(rèn)同。

　　凌派銳·混動(dòng)擁有更大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在實(shí)際駕駛過程中動(dòng)力需求過大，電池?zé)o法提供充足的放電功率，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)積極介入，也就是說，兩臺(tái)車都只能在低速時(shí)提供近乎純電車型的駕駛體驗(yàn)，而在大的動(dòng)力需求時(shí)，更好的體驗(yàn)源于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)NVH的控制，這一點(diǎn)，雷凌雙擎略勝一籌。

　　兩臺(tái)車配備了不同形式的后懸架，但在實(shí)際駕駛上，體驗(yàn)不出凌派銳·混動(dòng)后扭力梁懸架對(duì)操控的影響。和雷凌雙擎的獨(dú)立懸架一樣，日常駕駛基本感受不到差別，舒適性和車尾跟隨性都有很好的兼顧。