17萬公里的特斯拉已嚴(yán)重衰老？新舊對(duì)比驗(yàn)證后...
特斯拉既然是“一件會(huì)跑的電子產(chǎn)品”，那么車機(jī)系統(tǒng)的變化自然也是我們關(guān)心的事情。
特斯拉全系車型都支持OTA升級(jí)，不過更新的功能會(huì)因?yàn)椴煌囆突虿煌貐^(qū)而有所區(qū)別。從中控系統(tǒng)所顯示的信息可獲知，兩車軟件都已自動(dòng)更新至最新的V10.2版本。
早在2019年9月，特斯拉便開始向少量的EAP用戶推送車載系統(tǒng)V10內(nèi)測(cè)版本，目的在于新系統(tǒng)推廣之前，先讓小部分用戶率先體驗(yàn)并從中收集真實(shí)意見和問題，并繼續(xù)做出優(yōu)化。
今年六月，特斯拉車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)更新到了V10.2（2020.24）版本，主要更新內(nèi)容包括駕駛視覺畫面改進(jìn)、后視攝像頭性能提升、行車記錄儀查看器改進(jìn)以及沿途電池預(yù)熱。
這一次車機(jī)升級(jí)給車主帶來了多項(xiàng)改進(jìn)，除了解決一些日常用車問題外，特斯拉在中國(guó)實(shí)行了本土化策略。根據(jù)國(guó)人喜好，特斯拉在車機(jī)中為國(guó)內(nèi)用戶加入了歡樂斗地主、歡樂麻將等在線游戲，以及QQ音樂、喜馬拉雅等音頻軟件，還有bilibili、騰訊視頻、愛奇藝等視頻軟件，滿足用戶的多場(chǎng)景娛樂需求。
盡管車載系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)最新版本，屏幕的觸控反應(yīng)也還沒有出現(xiàn)明顯遲鈍或者無響應(yīng)，但由于硬件本身的限制，2014款Model S這套六年前的車機(jī)在性能上已無法全部實(shí)現(xiàn)最新版本中的功能。比如車身側(cè)面B柱、前翼子板處的攝像頭的缺失，讓車輛周圍環(huán)境監(jiān)控?zé)o法做到如今的360°全景影像。
此外，通訊信號(hào)也依然是3G，在逐漸步入5G時(shí)代的今天，3G頻段已經(jīng)有些力不從心，比如地圖畫面加載速度明顯遲緩，視頻軟件這類需要高速流量支持的軟件也因此無法實(shí)現(xiàn)。
可以看到，2014款Model S僅支持類似《2048》這類簡(jiǎn)單的單機(jī)游戲，而2019款Model S已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)《歡樂麻將》《歡樂斗地主》這類在線互聯(lián)游戲。
還有一點(diǎn)值得一說，2014款Model S全系車型均為配備AutoPilot，從2015款開始，這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)才作為選裝件出現(xiàn)，如今已經(jīng)成為標(biāo)配。而在配備AutoPilot的車型當(dāng)中，其芯片也一直在更新?lián)Q代。
這不由得讓我思考一個(gè)問題，科技發(fā)展步伐如此快的信息時(shí)代，電子產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期也越來越短，眼前這輛6歲的Model S，機(jī)械方面并沒有嚴(yán)重的老化，但軟件方面已經(jīng)力不從心。那么再過五年，當(dāng)這輛車的電池和軟件都已經(jīng)難掩疲態(tài)的時(shí)候，是不是只能面臨報(bào)廢回收的命運(yùn)，而失去成為電動(dòng)老爺車的可能？
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