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17萬(wàn)公里的特斯拉已嚴(yán)重衰老?新舊對(duì)比驗(yàn)證后...

2020-09-09 15:16:39 作者:陳燁

 
表面上有什么變化?

  特斯拉Model S的造型已經(jīng)是六年前的設(shè)計(jì)了,不過(guò)放在現(xiàn)在來(lái)看,它依然一點(diǎn)都不過(guò)時(shí)。除了細(xì)節(jié)上調(diào)整之外,Model S這幾年來(lái)外形上并沒(méi)有發(fā)生太大改變。內(nèi)飾方面也同樣只是在2016年改款時(shí)對(duì)一些必要的地方做出了優(yōu)化。

17萬(wàn)公里的特斯拉已嚴(yán)重衰老?新舊對(duì)比驗(yàn)證后...

  內(nèi)飾方面,最大的變化在于中控地臺(tái)從完全開(kāi)放式的設(shè)計(jì),改為連通式的雙儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)(2016款開(kāi)始)。這個(gè)細(xì)節(jié)的提升非常實(shí)用,因?yàn)檐噧?nèi)雜物如果不能被有效的固定或限位,行駛過(guò)程中容易發(fā)生滑移,除了產(chǎn)生異響之外,還可能影響行車安全,特別是對(duì)于這種加速能力強(qiáng)大的電動(dòng)車而言。

  駕駛方面,這臺(tái)老車并未選裝可變懸掛,因此不能對(duì)其軟硬和高低進(jìn)行調(diào)節(jié)。畢竟是一臺(tái)近百萬(wàn)的中大型轎車,它的行駛質(zhì)感對(duì)得起這個(gè)價(jià)位。但這不是重點(diǎn)。

  重點(diǎn)在于,經(jīng)歷了17萬(wàn)公里的行駛,底盤(pán)整體的質(zhì)感和濾震性表現(xiàn)依然十分出色,相比新車自然稍有遜色,卻完全沒(méi)有松散的感覺(jué)。一臺(tái)17萬(wàn)公里的老車能有這樣的表現(xiàn),相當(dāng)出于我的意料。

  轉(zhuǎn)向力度不可調(diào)節(jié),不過(guò)它的轉(zhuǎn)向要比新車更沉一點(diǎn),即便是新車調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式下,Model S的電動(dòng)助力并不全是電子味,也不是一味的輕盈,尤其在低速時(shí)。

  另外,重達(dá)2噸的自重,讓它在高速行駛時(shí)非常穩(wěn)定,你能夠感覺(jué)到整臺(tái)車緊緊地貼著地面飛行。不過(guò)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,高速行駛時(shí)胎噪非常明顯,坐在后排的乘客,與前排對(duì)話需要提高嗓音。

 
總  結(jié)

  回到開(kāi)頭的問(wèn)題,這臺(tái)開(kāi)了六年17萬(wàn)公里的Model S衰老了嗎?答案是肯定的。從我們實(shí)際對(duì)比的結(jié)果而言,雖然它依然是一輛加速性能和底盤(pán)質(zhì)感優(yōu)秀的轎車,開(kāi)起來(lái)依然很精神。但它也的確在個(gè)別方面存在衰退現(xiàn)象,尤其是電池方面,從充電的過(guò)程可以觀察到確實(shí)存在一定的衰減。其次在車機(jī)和駕駛輔助方面,和電子產(chǎn)品一樣,功能上顯然也不如新近的。在電子化數(shù)字化的時(shí)代,車的壽命好像也在縮短。

  目前而言,在“不限牌不限行”政策的誘惑之下,大部分選擇電動(dòng)車的人仿佛只是被時(shí)代大潮裹挾著前進(jìn)而已。而像特斯拉、蔚來(lái)這類高端電動(dòng)車的用戶群體,更多是以一種擁抱科技迎接未來(lái)的心態(tài)去對(duì)待的。本文的目的在于讓大家客觀了解到一臺(tái)電動(dòng)車長(zhǎng)期使用后的變化,并非煽動(dòng)大家拒絕電動(dòng)車,技術(shù)的發(fā)展會(huì)讓很多問(wèn)題得到解決,而你擁有選擇的權(quán)利。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳燁)

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