【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不可否認(rèn)，作為后來者，本田的銳·混動系統(tǒng)如今已經(jīng)能夠與豐田的混動系統(tǒng)分庭抗禮了，至少在中國是這樣的。

　　這是一件值得思考的事情。豐田從1997年第一代普銳斯開始正式邁入混合動力市場，至今已經(jīng)過了23年，豐田的混動系統(tǒng)能夠走到今天這一步，依靠的是時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的沉淀與市場的逐步認(rèn)可。表面上看如今的豐田混動系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)取得了成功，但我們也很清楚，豐田并不是什么大人們口中鄰居家的“天才少年”，他需要憑借幾十年的努力，才能走到今天這一步。而本田更像是“越級生”，從2016年本田i-MMD混動系統(tǒng)進(jìn)入中國至今，短短四年時(shí)間，它就打下了半壁江山。

　　如今，隨著廣汽本田銳·混動車型的全面鋪開，廣汽本田也順勢推出了銳·混動聯(lián)盟。團(tuán)戰(zhàn)的號角似乎已經(jīng)響起，我們能夠肯定，它們并不會滿足于現(xiàn)狀。

　　廣汽本田的銳·混動聯(lián)盟可以說是一股不容小覷的力量，他們來勢洶洶，且倍加自信。不可否認(rèn)，這是一個(gè)可怕的對手。

　　有人會說，可怕是因?yàn)樗鼈兊匿N量高。廣汽本田在今年疫情影響下，1-8月份銳·混動車型銷量達(dá)到了71438臺，而廣汽豐田1-8月份雙擎車型只賣了52228臺。能夠戰(zhàn)勝擁有凱美瑞雙擎和雷凌雙擎的廣汽豐田，說明這個(gè)對手很可怕。

　　然而并非完全如此。2019年廣汽本田銳·混動全年銷量66686臺，同比增長了256%，極快的增長速度成為一段時(shí)間的話題。而今年，雖然受著疫情影響，廣汽本田銳·混動1-8月份的銷量已經(jīng)超過了去年全年，不出意外，今年又是廣汽本田銳·混動的豐收大年。

　　短短幾年，本田的i-MMD混動系統(tǒng)從初來乍到進(jìn)階為強(qiáng)有力的冠軍競爭者，靠的就是飛一般的增長速度。

　　反觀豐田的混動車型，漲幅就平緩很多。例如2019年廣汽豐田混動車型同比增長8%，與廣汽本田的銳·混動漲幅相比差了很遠(yuǎn)。而事實(shí)上，雖然2019年在混動車型銷量上廣汽豐田依舊是贏家，但這個(gè)局面在今年，很有可能會大不一樣。

　　原因是多方面的，這其中肯定也有市場需求的變化，例如消費(fèi)者對混動車型的信賴度增加，渴望開上更省油的車。此外還有政策導(dǎo)向，例如節(jié)能牌等等。但在本文中我們主要圍繞本田和i-MMD混動系統(tǒng)來談。

首先，i-MMD混動系統(tǒng)的特點(diǎn)很契合品牌人群的喜好

　　本田粉們絕不希望自己是油膩大叔，或者是兩眼無神的書呆子，而是一個(gè)追求個(gè)性和運(yùn)動的活力少年。正因如此，才有我們口口相傳的“超跑GK5”以及“思域不改不如推下海”等說法。

　　如果你想讓這群年輕人單純?yōu)榱耸∮秃铜h(huán)保去為混動系統(tǒng)買單，似乎不大可能，而事實(shí)上提及混動系統(tǒng)，我們首先想到的就是省油和環(huán)保，豐田、日產(chǎn)以及其他各品牌的混動系統(tǒng)都是如此，而且多數(shù)系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)就是為了高效節(jié)油和環(huán)保。

　　但本田i-MMD混動系統(tǒng)卻給到了本田粉們最渴望得到的東西——加速快感。本田的混動系統(tǒng)源自F1賽場，在比賽中不斷積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)讓i-MMD混動系統(tǒng)有了運(yùn)動基因。讓這些年輕人在享受到比傳統(tǒng)汽油車更爽快的加速同時(shí)，還能讓車更省油更環(huán)保，相信在眾多年輕人心中這就是最佳的解決方案，無需妥協(xié)，非常本田。

其次，是門檻低

　　以雅閣（詢底價(jià)|查參配）（詢底價(jià)|查參配）銳·混動為例，其入門價(jià)僅有19.98萬元，而且配備了Honda SENSING系統(tǒng)，如果想多要個(gè)皮座椅和天窗，21.98萬元就能搞定。而這個(gè)價(jià)位，你肯定買不到凱美瑞雙擎。奧德賽銳·混動22.98萬元的起步價(jià)與燃油版處在同一起跑線上，而配置反而更豐富，以至于目前奧德賽銳·混動的銷量能占奧德賽整體銷量的八成以上。

　　因此，對于手頭并不富裕的年輕人來說，i-MMD混動系統(tǒng)并非高高在上，你只需要拿出比汽油車高不了多少的價(jià)錢，就能擁有它。

最后，本田在對的時(shí)間找到了對的切入點(diǎn)

　　本田i-MMD混動系統(tǒng)從2016年開始，搭載在雅閣身上進(jìn)入中國市場。這個(gè)時(shí)間，正是新能源汽車勢頭漸起，消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向混合動力車型的時(shí)候。

　　而選擇雅閣也并非隨意為之。在2016年，雅閣經(jīng)歷了九代變革，在中國市場已經(jīng)形成了牢固的形象和定位，口碑與影響力非常扎實(shí)。而購買雅閣的消費(fèi)者，他們的消費(fèi)能力普遍要比買思域和飛度的高，這也意味著他們對更昂貴的混動車型接受能力更高。假如增加一套混動系統(tǒng)需要3萬元，這筆錢對于預(yù)算十萬元的消費(fèi)者和預(yù)算二十多萬元的消費(fèi)者來說，意義是不同的。

　　因此，當(dāng)有一套性能十足又很省油的混動系統(tǒng)出現(xiàn)在雅閣身上時(shí)，很多雅閣的潛在用戶會心里發(fā)癢。而隨著越來越多人體驗(yàn)到i-MMD混動系統(tǒng)帶來的不一樣感受時(shí)，本田的混合動力也就走上了高速公路。

　　因?yàn)楸疚闹饕槍V汽本田四款銳·混動車型做集中體驗(yàn)，因此在此之前還是有必要簡單聊一下第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)。

　　第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)最初見于第十代雅閣銳·混動。相比于前兩代，第三代的工作邏輯并沒有發(fā)生變化，還是大家熟悉的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，在加速階段發(fā)動機(jī)為發(fā)電機(jī)供電，電動機(jī)獲得源源不斷的電量來驅(qū)動車輪。因此在加速時(shí)i-MMD混動系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮電動機(jī)快速爆發(fā)高扭矩的特點(diǎn)，帶來更迅猛的加速感。而在高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)通過離合器直接驅(qū)動車輪，此時(shí)發(fā)動機(jī)無需繼續(xù)帶動電機(jī)，而是獨(dú)立工作，因此在一定程度上本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的高速油耗要比豐田混動系統(tǒng)更低。

　　與前兩代不同的是，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)通過提升EGR閥流量、強(qiáng)化缸內(nèi)滾流、降低摩擦等設(shè)計(jì)，使得最高熱效率達(dá)到了40.6%，并且提高了高熱效率范圍，因此發(fā)動機(jī)能更多的在高效工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而更省油。此外電池單元體積縮小了32%，因此電池可以布置在座椅下方，不影響后排座椅的放倒。