老款ES8前后都使用異步感應(yīng)電機(jī)，但無奈的是這套電機(jī)在噪聲和電耗方面都有一點(diǎn)短板，這也是老款車主比較多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚來將前軸電機(jī)改為使用永磁同步電機(jī)，后軸電機(jī)則依舊是異步感應(yīng)電機(jī)。

　　也正是因?yàn)榍拜S更換了電機(jī)，所以新款ES8的動(dòng)力參數(shù)有了變化：新款ES8前軸電機(jī)最大功率為160kW，比老款車型前軸電機(jī)最大功率低了80kW。而新款ES8的總扭矩和總扭矩則為400kW和725N·m，相比老款車型低了80kW和115N·m。

　　也正是因?yàn)樾阅軈?shù)有了變化，新款的ES8官方0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，比老款車型慢了0.5秒。另外換電機(jī)帶來的好處就是讓續(xù)航得到了提升，官方表示新款ES8續(xù)航提升了60公里。

　　但顯然，這0.5秒差異并不影響實(shí)際體驗(yàn)。新款ES8的加速依舊是那么的“暴力”，只要你敢把電門踩深，整個(gè)車就會(huì)像一頭出籠猛獅狂奔。這種提速的爽快感也是中高級(jí)純電車才有的體驗(yàn)，畢竟電機(jī)的輸出響應(yīng)要遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)快，所以如果你想要獲得性能車的提速感，不妨考慮一下好點(diǎn)的電動(dòng)車。

　　新款蔚來ES8依舊保留了舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種日常駕駛模式。四種模式對(duì)于的百公里加速時(shí)間都不一樣，舒適/節(jié)能/運(yùn)動(dòng)三種模式對(duì)應(yīng)的百公里加速時(shí)間為7.2/9.9/4.9秒，而個(gè)性化則可以選擇4.9秒或7.2秒的加速時(shí)間。

　　蔚來官方表示，新款ES8通過軟件對(duì)底盤進(jìn)行了更加舒適化的調(diào)校，并且這個(gè)底盤調(diào)校的提升已經(jīng)包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通過OTA升級(jí)也能享受到這一優(yōu)化。老實(shí)說整車的OTA對(duì)于車輛而言其實(shí)是有很大好處的，當(dāng)車企發(fā)現(xiàn)非硬件問題時(shí)就可以通過OTA升級(jí)解決、車企想要升級(jí)車輛的話也可以通過OTA給用戶推送。當(dāng)然，有必要說明的是現(xiàn)在很多車都說自己有OTA功能，但大部分都是車機(jī)系統(tǒng)的OTA，并非整車的OTA，能夠整車OTA的目前其實(shí)還不算多。蔚來目前的兩款車ES8和ES6就都支持整車OTA功能。

　　經(jīng)過優(yōu)化的新款ES8底盤對(duì)振動(dòng)的處理會(huì)更到位一些，整車的懸架感受都是很扎實(shí)，可以給你十足的大車穩(wěn)定感，我覺得這副底盤用來跑高速是很舒服的。不過新款ES8懸架依舊帶有老款車型的一些小bug：面對(duì)連續(xù)振動(dòng)時(shí)會(huì)有余振吸收不到位的情況出現(xiàn)，小部分振動(dòng)也會(huì)生硬傳遞進(jìn)車內(nèi)。不過很有意思的是，這點(diǎn)小bug在舒適模式下會(huì)比較明顯，加上舒適模式懸架偏軟，加速制動(dòng)頻繁的話很容易會(huì)車身有晃動(dòng)，導(dǎo)致車內(nèi)乘員不適。

　　這個(gè)時(shí)候個(gè)性化模式就發(fā)揮出作用了，ES8上的個(gè)性化可以提供7種參數(shù)調(diào)節(jié)，足矣滿足不同朋友的需求。我建議是將制動(dòng)能量回收選擇為極低或低、懸架高度和剛度都選為標(biāo)準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向模式選標(biāo)準(zhǔn)、制動(dòng)踏板反饋反饋為舒適、空調(diào)功能為標(biāo)準(zhǔn)、車輛百公里加速時(shí)間為7.2秒。這個(gè)模式下車輛擁有良好平穩(wěn)的加速表現(xiàn)，同時(shí)懸架也不會(huì)太過軟乎而導(dǎo)致乘員不舒適。 我建議新款ES8的車主們都可以試試選擇合適自己的個(gè)性化模式，畢竟每個(gè)人對(duì)車輛的要求都不一樣。

0-100km/h干地加速

　　新款ES8在運(yùn)動(dòng)模式下，實(shí)測(cè)出來的百公里加速時(shí)間是4.56秒，比官方數(shù)據(jù)還要快0.4秒。ES8起步很并沒有出現(xiàn)打滑，車身抬頭還是比較明顯的，畢竟懸架還是偏舒適性調(diào)校，加上電機(jī)瞬間功率輸出較大。

100-0km/h干地制動(dòng)

　　新款ES8百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.48米，這個(gè)成績(jī)對(duì)于ES8這么大體量的車來說，已經(jīng)算是很優(yōu)異了。而ES8有這么優(yōu)異的制動(dòng)表現(xiàn)，除了剎車系統(tǒng)調(diào)校好外，跟輪胎也有相當(dāng)大的關(guān)系。測(cè)試的ES8使用的是馬牌MC6輪胎，這款輪胎主打運(yùn)動(dòng)，所以抓地力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

車內(nèi)噪聲

　　車內(nèi)隔音方面我覺得也是ES8的一大亮點(diǎn)，從低速到高速，車內(nèi)的隔音處理都相當(dāng)好，車內(nèi)說話和音樂的音量都不用調(diào)整也能清楚聽到。不過這樣的隔音能力，其實(shí)是一臺(tái)豪華純電車本該擁有的，所以ES8做到這個(gè)表現(xiàn)，我覺得是正常且合理的。

　　“凡殺不死我的，都終將使我更為強(qiáng)大”，蔚來作為一個(gè)后來者車企，確實(shí)并不完美，每天都有數(shù)不清的人在網(wǎng)上罵蔚來，蔚來做更多的產(chǎn)品都不會(huì)讓他們放下質(zhì)疑的眼光。但作為一個(gè)體驗(yàn)了幾天新款ES8的小編來看，我覺得蔚來在產(chǎn)品這一塊其實(shí)很用心，一直都在改進(jìn)與提升，新款ES8這180余項(xiàng)的提升，就是其最好的證明。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）