0-100km/h百公里加速測(cè)試

　　沃爾沃S90的懸掛行程不算長(zhǎng)，且減震器后段的支撐性并沒有想象中那么弱，因此全力加速時(shí)，后懸掛的壓縮雖然充分，但車身姿態(tài)并不夸張。車頭微抬，給人感覺起步高效有力。車輪會(huì)有輕微打滑情況出現(xiàn)，但隨即獲得抓地力。從加速曲線圖上也能看出，加速初段基本沒有浪費(fèi)時(shí)間。兩次換擋時(shí)g值的波動(dòng)痕跡比較明顯，但實(shí)際體驗(yàn)中并沒有感覺到非常明顯的換擋頓挫，整個(gè)過程動(dòng)力輸出還算平順。最終測(cè)試成績(jī)8.25秒，雖不算非常兇猛，但也毫無笨拙感。

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)，車身姿態(tài)很平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)非常明顯的左右擺動(dòng)情況。前懸掛的壓縮同樣很充分，但車身姿態(tài)并不算夸張。從制動(dòng)曲線圖上能夠看出，踩下剎車踏板的一剎那，制動(dòng)力的施加就非常充分了，沒有遲疑的現(xiàn)象出現(xiàn)。雖然剎車踏板的前段腳感偏軟，但踏板踩到底時(shí)，會(huì)感覺到制動(dòng)非常扎實(shí)，踏板也不會(huì)傳遞出虛假的感覺。最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.56米。

噪音測(cè)試

　　從實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)來看，沃爾沃S90 B5的噪音表現(xiàn)并沒有帶來很大的驚喜，屬于比較正常的水平。底盤的隔音以及對(duì)于風(fēng)噪的抑制都不錯(cuò)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)聲音唱了主角。

繞樁測(cè)試

　　60km/h繞樁測(cè)試，沃爾沃S90 B5的實(shí)際表現(xiàn)超出了預(yù)期。原本以為并非以運(yùn)動(dòng)操控為特色的S90，在這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)得很好。車頭的響應(yīng)非常靈敏積極，并且很精準(zhǔn)，而回饋力適中的轉(zhuǎn)向也很容易讓人拿捏打方向盤的力度。合適的轉(zhuǎn)向比以及準(zhǔn)確的車頭響應(yīng)，也很容易讓你以很快的速度了解到該以多大的方向盤角度去控制車身。這種感覺在行政級(jí)轎車中非常少有，甚至不輸給現(xiàn)款的寶馬5系。

　　車身姿態(tài)也控制得很好，沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足的情況，車輛能夠以規(guī)定速度很順暢地完成。不過長(zhǎng)軸距帶來的首尾分離感還是無法完全避免，車尾的響應(yīng)相比于車頭，還是會(huì)明顯慢上小半拍。而在繞樁過程中，連續(xù)變化的橫向加速度，還是會(huì)讓車身暴露出少許的分量感。這種感覺在所難免，但并不影響駕駛者在這項(xiàng)測(cè)試中給予它肯定與高分。

油耗測(cè)試

　　按照常規(guī)的測(cè)試方式對(duì)沃爾沃S90 B5進(jìn)行油耗測(cè)試。將油箱加滿至自動(dòng)跳槍，采用ECO模式，風(fēng)量調(diào)到24℃自動(dòng)，并將小計(jì)里程和平均速度表清零。測(cè)試全程均以城市道路為主，平均車速控制在30km/h以模擬日常的市區(qū)代步路況。最終測(cè)試全程111.3km，實(shí)際加油量為10.04L，算得實(shí)際油耗為9.02L/100km。這個(gè)成績(jī)也是超出之前的預(yù)期，油耗表現(xiàn)令人滿意。