【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】凌派（詢底價(jià)|查參配）自誕生以來就備受中國消費(fèi)者歡迎，作為廣汽本田專為中國市場定制的車型，它非常完全盯準(zhǔn)了中國家轎消費(fèi)者的喜好。而全新一代凌派更是以超大空間和超高性價(jià)比進(jìn)一步統(tǒng)治市場。

　　凌派雖好，但換代后全系采用1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓不少人詬病，如今新上市的混合動(dòng)力版本，成為了本田在國內(nèi)首款搭載1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型，為消費(fèi)者提供了另外一種選擇，那么這套系統(tǒng)實(shí)際駕駛表現(xiàn)和性能如何？

　　1、 補(bǔ)充產(chǎn)品陣營，爭奪緊湊級(jí)混動(dòng)市場

　　本田 目前在國內(nèi)的混動(dòng)車型，包括CR-V、皓影 、雅閣 、INSPIRE 等采用的是都2.0L的 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這些車型都屬于20萬級(jí)別的中高定位車型。而對(duì)家豐田在國內(nèi)除了有2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，還有搭載與雷凌/卡羅拉上的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)。

　　因此本田需要引進(jìn)一套更加入門的系統(tǒng)，來擴(kuò)充自己在緊湊級(jí)混合動(dòng)力市場的產(chǎn)品陣容，降低混動(dòng)技術(shù)的門檻，這不僅能夠讓本田加入市場爭奪，也讓更多消費(fèi)者受益。

2、展露技術(shù)實(shí)力，為新能源時(shí)代鋪路

　　本田近兩年能夠在車市中不斷實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，品質(zhì)口碑和技術(shù)實(shí)力都是重要因素?；?a class="cmsLink" target="_blank">廣汽本田強(qiáng)大的本土化技術(shù)實(shí)力，凌派銳·混動(dòng)搭載這套1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)80%，電池組則能夠?qū)崿F(xiàn)100%國產(chǎn)，只有核心PCU電控部件需要進(jìn)口。

　　深耕新能源技術(shù)多年的豐田，在輕混市場份額具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于本田而言是一個(gè)長期威脅，因此本田需要建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)，向消費(fèi)者展露技術(shù)實(shí)力，為未來的新能源市場鋪路。

3、為什么是凌派？

　　1.5L i-MMD目前在海外被用于INSIGHT車型上，由于INSIGHT沒有在國內(nèi)生產(chǎn)，因此業(yè)內(nèi)猜測這套系統(tǒng)可能會(huì)率先應(yīng)用到思域上。不過偏運(yùn)動(dòng)定位的思域，最終拿出了兩廂版本而不是混動(dòng)；另一方面，火爆的銷量和有限的產(chǎn)能也讓思域似乎沒有增加混動(dòng)版本的必要。

　　而凌派新一代車型上市后，全系1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓不少消費(fèi)者最終望而卻步，飛度上L15B發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力出色，但還不足以滿足凌派這樣一款尺寸幾近中型車的家轎（長度4756mm），因此這套1.5L?i-MMD混動(dòng)成為了最佳的選擇。

　　凌派銳·混動(dòng)采用的是第三代i-MMD技術(shù)，它由一臺(tái)1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī) 和兩個(gè)電機(jī)混聯(lián)而來，一個(gè)為驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，一個(gè)為發(fā)電用電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 為80kW，最大扭矩 為134N·m；電機(jī)功最大功率 為96kW，最大扭矩為261N·m。系統(tǒng)綜合功率為113kW（154PS），匹配E-CVT 變速箱。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)就不在這里展開了，感興趣的可以點(diǎn)擊上方圖片深入了解，下面我們簡潔明了地看看第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的三種驅(qū)動(dòng)模式：　　 

　　1、 純電（EV）行駛模式。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電池供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪。這種模式主要用于起步和低速工況。　　 

　　2、混合動(dòng)力行駛模式。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，電力輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)并驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)電池也參與動(dòng)力輸出。這是日常駕駛的主要模式，主要考慮動(dòng)力性?！　?nbsp;

　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。離合器 連接，發(fā)動(dòng)機(jī)直接將動(dòng)力傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪上。這種模式主要用于高速巡航這樣的低能耗工況。　　 

　　值得一提的是，凌派銳·混動(dòng)采用了小型輕量化的鋰離子動(dòng)力電池，并通過扁平化的處理，使其可以被放置在后懸掛 之上，這個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)最大程度地保證了后備廂空間。我們可以看到除了備胎得以保留之外，底板下方還有三個(gè)較大的儲(chǔ)物格，“空間魔術(shù)師”——本田名不虛傳。

　　這一代凌派在換代后，燃油版全系采用1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW（122PS），最大扭矩173N·m，在換代尺寸增長之后，這樣的動(dòng)力只能說馬馬虎虎，靠空間和性價(jià)比取勝的它，在動(dòng)力方面并沒有什么優(yōu)勢(shì)。

　　而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在怠速和行駛中都沒有傳說中那么明顯的抖動(dòng)，但依然有很多消費(fèi)者對(duì)此心存芥蒂。所以在增加了混合動(dòng)力版本之后，凌派銳·混動(dòng)的動(dòng)力體驗(yàn)怎么樣，就是我們所重點(diǎn)關(guān)注的。

　　凌派銳·混動(dòng)有三種不同的駕駛模式，分別是普通-運(yùn)動(dòng)-經(jīng)濟(jì)，在普通駕駛模式下，由于電機(jī)和動(dòng)力電池的加入，使得凌派銳·混動(dòng)在低速和起步時(shí)非常順滑安靜，輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的初段，動(dòng)力依然比較保守。你需要深踩油門，轉(zhuǎn)速提升之后，在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的共同輸出下，速度才會(huì)迅速地爬升。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式后整輛車駕駛起來就活潑了很多，起步和低速再加速時(shí)都非常有勁，電機(jī)的大扭矩特性可以帶來很強(qiáng)的推背感，足以讓你有信心在城市車流中靈活穿梭。

　　不過受限于馬力，高速行駛時(shí)中后段的加速感就沒有低速時(shí)那么強(qiáng)勁了。此外，運(yùn)動(dòng)模式下，車內(nèi)會(huì)產(chǎn)生模擬聲浪，你只要稍微踩深點(diǎn)油門，這個(gè)據(jù)說源自謳歌NSX 3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的同款聲浪馬上就出來了，并且音量非常大，完全蓋過了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，也許一開始你會(huì)覺得這很讓人熱血沸騰，但時(shí)間長了，你可能會(huì)覺得他十分?jǐn)_人。把這個(gè)模擬聲浪關(guān)掉不就好了嗎？對(duì)不起，關(guān)不了。

　　主打靜音的優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎 也讓胎噪得到了一定的抑制，當(dāng)然了，在高速行駛時(shí)，你就不能指望它依然能夠非常安靜了，總體表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，雖然凌派銳·混動(dòng)的方向盤握感很舒服，但電動(dòng)助力讓它轉(zhuǎn)動(dòng)起來非常輕盈，電子味十足，因此少了一些路感。不過凌派偏家用、舒適的定位，采用這樣的調(diào)校并沒有什么問題，低速挪車快速打方向盤時(shí)你不會(huì)覺得費(fèi)力，日常駕駛開起來也非常輕松。

　　整臺(tái)車底盤懸掛是偏軟的，因此在經(jīng)過不平整的爛路或者軋過凹凸不一的溝井蓋時(shí)，可以將大部分的顛簸化解掉，你能感知到輪胎走過的路面是什么樣的狀況，但卻不會(huì)有什么不愉快的感覺，避震筒吸收路面震動(dòng)的那種悶響，甚至?xí)屇愀杏X有點(diǎn)美妙。

　　偏軟的懸掛也帶來了一個(gè)問題，快速過彎時(shí)側(cè)傾還是較為明顯，也因此讓你不得不在過彎時(shí)控制好速度。不過這也算不上什么缺陷，畢竟這不是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和性能的車，開起來舒服才是最重要的。