前排空間還是蠻大的，主副駕座椅也都支持多項(xiàng)電控調(diào)節(jié)，并且配備了電動(dòng)腰部和側(cè)向支撐以及手動(dòng)腿托功能，加上這個(gè)打孔真皮的座椅整體提供了通風(fēng)和加熱功能，讓它的整體舒適性還是有非常充分的保障的。

后排雙獨(dú)立式座椅布局也是高端GT轎跑車(chē)的經(jīng)典元素，后排中控臺(tái)從前貫穿至尾部，并且提供了獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)和雙Type-c接口，乘坐空間方面，頭部二拳，腿部二拳半，加上后排配有一個(gè)獨(dú)立的天幕，對(duì)于GT轎跑車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的后排舒適性和實(shí)用性表現(xiàn)還是可以給一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)了。

　　這臺(tái)840i四門(mén) xDrive M運(yùn)動(dòng)套裝版 搭載的一臺(tái)直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。相比較它的競(jìng)品帕拉梅拉那臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上會(huì)有小幅提升，而相比AMG GT那款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版本來(lái)說(shuō)又有小幅的下降。所以這臺(tái)8系在動(dòng)力數(shù)據(jù)參數(shù)方面鑒于兩者之間。

　　其實(shí)當(dāng)你真正開(kāi)起來(lái)它的時(shí)候，第一感受其實(shí)并沒(méi)有想對(duì)它有一個(gè)非常激進(jìn)的駕駛模式來(lái)激發(fā)出它的野性。反而你更加享受它輕快的油門(mén)調(diào)校以及靈巧的換檔邏輯帶來(lái)的那種順暢感，讓你非常自然的想播放一個(gè)舒緩的音樂(lè)，去享受這種悠然的駕駛方式帶來(lái)的GT轎跑車(chē)該有的輕松、安逸那種感覺(jué)。

　　這臺(tái)車(chē)提供了5種駕駛模式，ECO和標(biāo)準(zhǔn)模式下它的轉(zhuǎn)向力度會(huì)相對(duì)較輕，對(duì)我們?cè)谌粘３鞘械缆沸旭倳r(shí)還是非常友好的，開(kāi)起來(lái)也會(huì)顯得非常輕松、從容。但是當(dāng)我們把它帶到山里的時(shí)候，需要頻繁的打方向時(shí)這種輕巧的感覺(jué)多少會(huì)讓你有一些顧慮，雖然指向性足夠精準(zhǔn)，但輕飄飄的方向手感還是會(huì)讓你心里沒(méi)底。

　　所以這個(gè)時(shí)候呢 ，我決定切換成運(yùn)動(dòng)PLUS模式，轉(zhuǎn)向力度會(huì)有所增加，同時(shí)油門(mén)響應(yīng)也會(huì)更加激進(jìn)，在低速行駛的時(shí)候心里還是比較有底的，但速度起來(lái)一些后，還是能明顯感覺(jué)到它與真正的性能車(chē)還是有些差距的，即便是它配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向輔助功能，但當(dāng)你想以一個(gè)相對(duì)較快的車(chē)速入彎時(shí)，車(chē)尾的擺動(dòng)還是會(huì)給你真實(shí)的反饋，所以即便它是一臺(tái)GT轎跑車(chē)，我也真的建議大家只需要享受“轎”的那部分就可以了，至于“跑”的部分還是留給向M8那種真正的性能車(chē)跑車(chē)吧。

　　不過(guò)當(dāng)你開(kāi)快了之后它也會(huì)給你帶來(lái)一些驚喜，就是它的排氣聲浪真的很迷人，至少我真的很喜歡，那種低沉、渾厚的聲浪并不像寶馬M車(chē)系那般炸裂，也不像AMG車(chē)型上出現(xiàn)那種嘶吼感，反而8系的這種聲浪調(diào)校的風(fēng)格我認(rèn)為也是非常符合GT轎跑車(chē)定位的，既不張揚(yáng)，但又底氣十足，同時(shí)也警示著旁邊過(guò)往的車(chē)輛，我可不是什么善茬。

　　底盤(pán)懸掛調(diào)校方面，還是更偏向舒適性風(fēng)格的，在道路行駛的時(shí)候?qū)σ恍└哳l的震動(dòng)過(guò)濾還是非常干脆的，而在山路里行駛的時(shí)候，入彎過(guò)程也能明顯的感覺(jué)到懸掛的韌性十足，給予相當(dāng)不錯(cuò)的側(cè)向支撐，從而讓駕乘者在舒適性上有了很好的保障。