【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】豪華大型車可能跟你我此生都沒有什么關系，可大部分人都有看熱鬧不嫌事大的習慣，尤其是喜歡替有錢人操心，就比如說：奔馳S級和寶馬7系（詢底價|查參配）誰更討老板們喜歡？下一代奔馳S級已經(jīng)面世，寶馬7系也不得不硬著頭皮迎戰(zhàn)。

　　寶馬7系作為豪華品牌大型車里第一臺搭載四缸發(fā)動機的車型，還是有一些魄力的，而老款寶馬730Li不到七十萬的售價，也的確讓其在市場上大放光彩，可第一次開它之前，我只有一個想法：一臺四缸的大型車，能好到哪里去？

　　這臺車真的只有2.0T？

　　這是我開上這臺寶馬730Li之后的第一感受。初段動力十分靈敏，并且因為采用了單渦輪雙渦管的設計，這臺B48發(fā)動機擁有很低的渦輪遲滯，配合好評如潮的ZF8AT變速箱，即便是在舒適模式下，輕點油門，轉速馬上就會被吊起來，作為寶馬車主，這種感覺我太熟悉了，但我驚訝的是，在7系這種行政級豪華大型車上，寶馬依舊如此調(diào)校。

　　說說這臺可以貫穿寶馬整個產(chǎn)品線的發(fā)動機，代號B48，排量2.0T，最大功率195kW（265PS），峰值扭矩400N·m，除了本田VTEC發(fā)動機之外，這是非性能車中2.0T性能的第一梯隊里，并且在我們后續(xù)的測試中，也證明了寶馬沒有在數(shù)據(jù)上撒謊。

　　既然是要和奔馳S級同臺競技的，我們就要把奔馳S級搬出來懟一懟。恰好不久前我剛駕駛過搭載2.0T發(fā)動機的W222代奔馳S320L。當時我只有一個感受，那就是“你大爺還是你大爺，奔馳S級永遠是奔馳S級”，我經(jīng)常說，只要有奔馳S級在的一天，豪華品牌大型車這個領域，就不可能有別的標桿。

　　奔馳S級并不是那種能讓你開的很快的車，因為它不需要。雖然搭載了48V輕混系統(tǒng)之后，那臺2.0T發(fā)動機也只能迸發(fā)出220kW（299PS）和400N·m，但那動力絕對能夠滿足一臺奔馳S級日常所需，坐在司機位，看著前方機蓋上豎立的三叉星徽標，手里握著細膩的真皮方向盤，你所能感受到的壓力和你此時感受到的尊貴是成正比的，你不需要把奔馳S級開快，因為你知道你需要開的更穩(wěn)，而奔馳S320L穩(wěn)如泰山的底盤感受和超強的NVH表現(xiàn)，也沒有讓“入門級奔馳S級”這個標簽坐實。

　　那寶馬730Li呢？

　　毫無疑問，首先寶馬7系的用戶群體普遍比奔馳S級年齡更小，其次，寶馬7系車主自己駕駛的機會比奔馳S車主更多，這就需要寶馬7系是一臺好開的車，入門級的寶馬730Li更需要如此，而操控，恰恰是寶馬最擅長的。

　　奔馳S級如果你不小心開的很快，在過彎時會感覺車身有些僵硬，甚至兩個后輪沒有形成足夠的速度差，把車尾搓起來的感覺，而當你駕駛著寶馬730Li去高速過彎時，你會發(fā)現(xiàn)它居然像一臺3系一般靈活，除了車身和軸距太長導致你變線或者入彎的時候需要留出更大的空檔以外，寶馬730Li的車尾跟隨性和底盤的整體性，是BBA三個品牌中最強的。

　　畢竟，這可是一臺寶馬。

　　美中不足的是剎車稍微有些不夠力道，也許是我們這臺試駕車的個例，前半段剎車太過靈敏，輕輕觸碰就會感到明顯的制動力，但是持續(xù)踩下又會發(fā)現(xiàn)后段不夠狠，總結就是腳感不夠線性，尤其是相比較奔馳S級那種先軟后硬，先禮后兵的穩(wěn)重感，寶馬730Li的剎車有些自負了。

　　雖然前面說到ZF 8AT的變速箱好評如潮，可在搭配B48發(fā)動機的時候，的確也有一些或多或少的通病出現(xiàn)，比如在運動模式低擋位的情況下，如果不聽的挑逗油門，變速箱就會開始變得不知所措，隨之而來的就是很大幅度的頓挫，這個問題，之前在搭載B58發(fā)動機的新款寶馬X5上也有出現(xiàn)。

　　當你調(diào)整到運動模式的時候，你會發(fā)現(xiàn)2.0T就是2.0T，永遠無法去和大排量發(fā)動機相比較，即使是初段動力很敏感，即使是有一臺很激進的變速箱，但是對于寶馬7系這種車來說，動力和缸數(shù)，不是為了用而有，而是為了有而有，因為當你深踩油門，轉速超過4000轉，發(fā)動機發(fā)出的聲音已經(jīng)不能被乘坐“聲浪”，而是一種高頻噪音，刺耳且單薄，并且后段動力儲備的確不夠充沛。

　　不過即便是入門級的寶馬730Li，也配備了可以調(diào)整軟硬高低的空氣懸掛。舒適模式下，慢慢去享受寶馬帶來的良好操控，遇到顛簸和坑洼時，懸掛也可以處理的很干凈，我們經(jīng)常說“開寶馬，坐奔馳”，而即便是坐在寶馬730Li的后排，懸架處理顛簸時干凈利索的動作，也會讓你十分踏實。

　　總結寶馬730Li的駕乘感受。論操控，寶馬7系自然是同級最強，這是寶馬的看家本領，也是寶馬品牌的榮譽。論舒適性，只要是別調(diào)整到運動模式去高速劈彎，舒適模式下緩緩駕駛，底盤也會給你如同奔馳S一般的高貴；并且當你調(diào)整到運動模式，懸架的支撐性也足以對得起藍天白云車標。

　　可你總感覺寶馬730Li少了一些什么。究其原因就是寶馬7系太過“中性”和“全能”，全能對于一臺車來說是一把雙刃劍，既是性價比的體現(xiàn)，也證明了其兩頭不到岸。老款的寶馬7系，就是搭載了各種豪華配置的駕駛機器，個性鮮明，喜歡的就是喜歡，不喜歡的就是不喜歡。

　　而如今的寶馬7系，雖然變得可鹽可甜，可軟可硬，可除了前臉那兩個比筆者頭還大的鼻孔讓7系有著極高的辨識度，以及優(yōu)惠完六十幾萬的低成交價，我實在找不出一定要購買7系的鮮明理由。畢竟即便是W222代奔馳S級，也將駕乘中那種旗艦的強大氣場做到淋漓盡致，又何況是下一代一定更加優(yōu)秀的W223代奔馳S級呢？

　　一個小建議，7系就應該是7系，不應該是奔馳S級，否則再優(yōu)秀，也永遠只能跟在奔馳S級后面。