對于B級車來說，空間寬裕度還是非常重要的指標，起亞K5凱酷更加注重后排乘客的乘坐感受，尤其是腿部空間相當寬裕，并且為后排乘客提供了老板按鍵便利性配置，舒適性配置方面，除了尺寸超大的天窗可提升通透性之外，還配備了空調出風口和USB接口，舒適性、實用性也很體面。

　　試駕車搭載的是一臺1.5T渦輪增加發(fā)動機，最大功率125kW，最大扭矩253N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱，相比于2.0T車型哪款8AT變速箱來說，換擋會更加激進一些，駕駛時的運動氛圍也會更濃厚。

　　得益于i-GMP平臺總工程師是研發(fā)賽車出身的，所以對于這臺起亞K5凱酷也更多的對它的動態(tài)行駛表現(xiàn)以及車身機構和底盤做了更專業(yè)的調校，所以即便你駕駛的是一臺1.5T發(fā)動機的車型，當你需要加速時，低扭的爆發(fā)來的非常快還是給你一種非常爽快的提速感的，而且并不會讓你覺得它很突兀，整體加速表現(xiàn)還是十分線性的。

　　日常駕駛來說，我們只需要切換至標準模式或者ECO模式就好了，全車為我們提供了五種駕駛模式選擇，日常道路行駛時，ECO模式動力輸出會非常柔和，換擋也很積極，不緊不慢的那種油門響應，加上輕盈的轉向力度，比較適合道路擁堵時開，而且比較省油。

　　NVH隔音降噪表現(xiàn)可以算得上比較優(yōu)秀了，尤其對于B級車來說，車內隔音性屬于重要指標，當我們時速超過80km/h時在高速行駛時，除了一小部分的后視鏡兩側的風噪隱約能聽到之外，前機艙在勻速行駛時基本可以有效的隔絕掉發(fā)動機工作的噪音，另外就是胎噪由于選擇的是城市靜音胎的緣故，在路面條件較好的柏油路段，胎噪表現(xiàn)還是不錯的，但當行駛到較差的土路況時，隔絕噪音能力會下降，不過這也屬于正常狀況。

　　試駕時對這套L2+的智能駕駛輔助系統(tǒng)也做了簡單的體驗，當與前車保持過近時會先觸發(fā)報警音，隨后會采取的緊急制動很果斷。偵測前方移動物體的識別率還是很高的，車道保持輔助在系統(tǒng)偵測到你為扶方向盤是也會發(fā)出報警音，當然，常規(guī)功能也都非常齊備，、車輛自適應跟隨、智能遠近光切換對行駛安全還是有不錯的保障的。

　　底盤也是經(jīng)過了工程師的重新調校，將原有的減震器角度做出了小幅度調整，讓其前傾角接近為垂直角度，好處就是可以對路面的震動有效吸收。從實際行駛時也確實可以察覺到，對于路面的起伏和小坑外的濾震性確實不錯，車內幾乎察覺不出，但如果通過連續(xù)顛簸帶來的高頻震動時，懸掛壓縮效率會有一定成的下降，不過這種偏向運動化的調校風格對于年輕人來說還是非常適應的，路感會比較清晰。

　　編輯總結：簡單的體驗過后，給我的最直觀的感想就是，這臺起亞K5凱酷1.5T車型雖然動力調校上相比2.0T那套動力總成參數(shù)有些下降，但并沒有之前預想的出現(xiàn)動力儲備不足的現(xiàn)象，經(jīng)濟模式下開起來平順性是最好的，而運動模式也能給你帶來一些推背感，可以看出對駕駛部份工程師的調校還是非常下功夫的。你要知道這可是一臺標準的B級車，既能滿足你的空間需求，又能符合當下越來越年輕化的駕駛風格，讓它在性能與油耗不再是取舍關系，反而讓它們更加契合了。如果近期因選車一直徘徊不定的話，那全系一代起亞K5凱酷不妨是您一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）