時隔三個月，我們又開展了“ICT300智能汽車橫評”，在上一集我們是完成了自動輔助駕駛項目的測試，回顧《ICT300智能橫評自動駕駛篇：沒想到是這樣的結(jié)果》，接下來我們將繼續(xù)進行智能座艙的評測。在現(xiàn)代科技如此發(fā)達的今天，我們的科技水平也需要在汽車上體現(xiàn)，智能座艙顧名思義就是需要足夠智能，也要有足夠的科技感，不想看文字的網(wǎng)友可以直接看我們的視頻版。

　　先來簡單介紹一下我們的評測項目，針對座艙的智能化評測我們主要從屏幕效果、車機性能、語音交互以及智能化進階需求四個維度進行評分，當(dāng)然其它特色的功能配置同樣也是評價的范疇，像車門的開啟方式、車內(nèi)座椅配置、抬頭顯示和流媒體后視鏡等等。

　　我們評測的車型依舊是奧迪e-tron、奔馳EQC、蔚來ES8和特斯拉Model X。

　　話不多說，我們先進行屏幕效果的測試，這個項目測試總分是10分，包括尺寸、分辨率、可視角度/亮度和屏幕蓋板玻璃/防劃涂層等項目。

　　在屏幕數(shù)量上，奧迪e-tron是數(shù)量最多的，總共是3塊屏幕，尺寸最大的是液晶儀表達到了12.3英寸。中控儀表的尺寸是10.1英寸，另外它還單獨設(shè)置了一塊8.6英寸屏幕負(fù)責(zé)提供空調(diào)和舒適功能的控制，這兩塊屏幕還支持觸控震動反饋，可以說這三塊屏幕各有分工。

　　奧迪屏幕雖多，但并不是屏幕尺寸最大的那個，特斯拉的Model X同樣提供了12.3英寸的液晶儀表，同時中控屏幕尺寸達到了17英寸，是這次測試車中屏幕尺寸最大的。

　　EQC采用的是家族式的雙聯(lián)屏設(shè)計，液晶儀表和中控儀表尺寸均采用了10.25英寸；蔚來ES8則是采用了一塊9.8英寸的液晶儀表搭配一個11.3英寸的中控儀表。

　　對于官方公布的尺寸數(shù)據(jù)，我們也進行了簡單的驗證，使用尺子量出它們的對角線長度，計算出它們的屏幕尺寸，測量結(jié)果顯示在屏幕尺寸數(shù)據(jù)上廠家數(shù)據(jù)還是很準(zhǔn)確的。

　　屏幕雖大，色彩表現(xiàn)如何才是最為關(guān)鍵的，為此我們通過利用專業(yè)的校色儀器，對車機屏幕的sRGB色域、色彩還原度進行直接測量數(shù)據(jù)。測量的參考物我們采用了ipad pro作為參照，ipad pro是目前專業(yè)級別的屏幕顯示效果“標(biāo)桿”。測試中保證車機和ipad pro都處在同一光源、同一畫面下，所有屏幕是最強亮度來進行車機屏幕顯示效果對比測試。

　　當(dāng)然，由于只有奔馳EQC和奧迪e-tron才提供CarPlay功能，同一畫面條件的情況下屏幕色彩的測量我們只能測量這兩款車。測試結(jié)果顯示奧迪e-tron的屏幕總體是偏藍和偏紅的，EQC的屏幕則是偏藍和偏綠，其中奧迪e-tron的色差值是遠大于奔馳EQC的。

　　特斯拉Model X和蔚來ES8的屏幕顯示的色彩相對沒那么鮮艷，但肉眼看起來的顯示效果還不錯。

　　屏幕可視角度部分，我們也采用實測的方式，方法則是利用卷尺測量屏幕最大可視處距離屏幕中央的直角邊尺寸，精準(zhǔn)推算出可視角度。

　　經(jīng)過測量，奧迪e-tron、奔馳EQC和蔚來ES8的可視角度皆為170 度，特斯拉Model X的可視角度則為160度。

　　奧迪e-tron和奔馳EQC的可視角度雖然比較大，但是在烈日暴曬下，兩車的屏幕反光都會比較嚴(yán)重，不過好在并不影響觀看屏幕內(nèi)容。

　　蔚來ES8和特斯拉Model X由于屏幕布置角度的緣故，在暴曬情況下它的反光并不如奧迪e-tron和奔馳EQC嚴(yán)重。

　　另外，由于車輛經(jīng)常在戶外、隧道等環(huán)境使用，所以汽車屏幕的亮度以及背景設(shè)計也影響著屏幕使用觀感。

　　奧迪e-tron和奔馳EQC都是采用深色背景，無論是白天還是晚上都是一樣的背景顏色，應(yīng)對外界不同光亮環(huán)境情況則通過自動大范圍的調(diào)節(jié)亮度來滿足車內(nèi)觀看需求。在烈日暴曬下，兩車的屏幕反光都會比較嚴(yán)重，不過好在并不影響觀看屏幕內(nèi)容。

　　蔚來ES8和特斯拉Model X則根據(jù)日出日落自動切換顯示背景，在外界不同光線情況下可以自動微調(diào)屏幕亮度。

　　在屏幕防劃效果上，四款車都有采用防劃玻璃，能有效防止被刮花，但是四款車的屏幕均沒有提供特殊涂層來防止指紋的殘留。

　　總結(jié)一下四臺車在屏幕效果測試?yán)锩娴牡梅郑瑠W迪e-tron的屏幕數(shù)量最多，顯示效果也非常細膩并且提供有觸感震動反饋，但是屏幕反光有點嚴(yán)重，指紋殘留明顯，因此它的得分為7分，與之同分的為奔馳EQC。

　　蔚來ES8改款后屏幕的邊框大幅收窄，帶來不錯的視覺效果，它的屏幕依舊會反光但并不嚴(yán)重，屏幕也帶有防劃涂層，因此總分為7分。

　　特斯拉Model X的屏幕是測試的車型中最大的，因此它的單位像素要低于其它三款車型，在烈日下它的屏幕也會產(chǎn)生反光，但是并不影響觀看，因此總得分為8分。

　　車機性能部分，我們主要對它的系統(tǒng)流暢性、易用性/UI交互、中控屏幕功能豐富度、儀表盤功能豐富度以及中控屏幕和手機互聯(lián)的擴展能力進行評價。

　　從實際體驗來看，奧迪e-tron和奔馳EQC的整體操作滑動會有些許卡頓，作為新勢力的蔚來ES8和特斯拉Model X要更加流暢。

　　UI界面上，特斯拉Model X由于屏幕較大，整個屏幕功能的分布也非常獨特，在線地圖、在線音樂和空調(diào)設(shè)置同樣放在了首屏，而車輛設(shè)置則放在了二級頁面，操作邏輯簡單明了。

　　蔚來ES8界面操作相對豐富多變，頁面操作邏輯更接近手機。中控屏幕首頁同樣提供了地圖、音樂和空調(diào)，這也是實際用車過程中最為常用的，其它功能則布置在二級頁面。

　　奔馳EQC在交互方式方面，功能界面采用左右橫向排列的卡片菜單應(yīng)用，可以通過觸摸板、屏幕觸摸、語音以及光學(xué)手指導(dǎo)航來完成。

　　奧迪e-tron功能界面則通過卡片分布排列，使用起來有不錯的便利性，不過和奔馳EQC一樣常用的地圖導(dǎo)航、音樂等功能需要進入二級頁面。

　　總的來說，特斯拉Model X和蔚來ES8的界面邏輯較為直觀易用，更能代表新能源車；奔馳EQC和奧迪e-tron則是沒有跳脫傳統(tǒng)車機的套路。

　　中控屏幕功能豐富度方面，四款車各有特點，奔馳EQC是唯一提供有應(yīng)用商店，不過提供的APP數(shù)量并不多，而且提供了有線CarPlay。

　　特斯拉Model X會提供一些車機游戲，像視頻網(wǎng)站等可以通過網(wǎng)頁方式打開，這也是特斯拉車機較為獨特的地方。

　　蔚來ES8擴展能力則弱的多，只提供一個愛奇藝APP應(yīng)用，其它網(wǎng)頁功能等都沒有。

　　奧迪e-tron功能相對固定，是四臺車中唯一不提供在線音樂應(yīng)用，但是提供了無線CarPlay功能，這一點值得點贊。

　　儀表功能方面，奧迪e-tron和奔馳EQC都是采用傳統(tǒng)的儀表布局，通過全液晶屏幕呈現(xiàn)顯示的效果是非常細膩的，駕駛信息的顯示也比較豐富，比較符合常規(guī)的使用習(xí)慣。

　　蔚來ES8和特斯拉Model X相對獨特，并沒有采用傳統(tǒng)的UI顯示方式，顯示內(nèi)容布局上Model X要更整潔一些。

　　總的來說，造車新勢力和傳統(tǒng)車企的區(qū)別可以用一句話概括，就是中控系統(tǒng)設(shè)計的好并不需要手機互聯(lián)功能，而奧迪e-tron和奔馳EQC功能簡單，在線功能則通過CarPlay來補充。

　　蔚來ES8和特斯拉Model X都是以常用的在線地圖、音樂和空調(diào)功能放在首屏，并且是直接打開狀態(tài)，用戶可以直接看到并不需要再點擊進去，實用性上是遠高于傳統(tǒng)車企。

　　最終的得分方面，奧迪e-tron由于儀表和手機互聯(lián)突出，得分最高為32分。奔馳EQC同樣在儀表和手機互聯(lián)方面出色，得分為31分。蔚來ES8和特斯拉Model X則由于儀表和手機互聯(lián)方面失分，得分分別為27和30分，但是它們的交互操作是要比其它兩款車好，也更符合便捷化操作的理念。