【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】從五菱到寶駿，再從寶駿到新寶駿，這個人民的車廠一直在努力提升打入更高端更主流的乘用車消費市場，從馬頭標升級到鉆石標，不僅僅只是logo品味的提升，更表明了寶駿的決心。RS-5在2018年面世時憑借驚艷的造型吸引了大量的關(guān)注，這套星際幾何設(shè)計語言也迅速普及到了新寶駿后續(xù)推出的車型上。

　　目前15萬級別的自主品牌緊湊型SUV當(dāng)中，普遍搭載的是1.5T發(fā)動機，動力水平在150-170馬力之間，甚至有的車型頂配為動力2.0T，最大馬力達200匹以上。新寶駿RS-5原本只有147馬力的1.5T版本，這次增加高功率版，既是豐富自身產(chǎn)品線，也在于提升自己在同級市場中的競爭力。那么動力升級之后，其駕駛和性能表現(xiàn)如何？

　　新寶駿RS-5只有1.5T一個排量，其國六版本為108kW（147PS），而RS-5 300T是新增加的1.5T高功率版本，最大功率130kW（177PS），這個發(fā)動機從1500轉(zhuǎn)開始就能輸出最大扭矩290N·m。

　　RS-5這套高功版的動力，在普通D擋狀態(tài)下，加速比較溫和，并不會讓你感到有什么暴力或者激情的感覺。這個發(fā)動機的渦輪介入轉(zhuǎn)速僅為1500轉(zhuǎn)，渦輪啟動后瞬間可以達到最大扭矩，深踩油門時，渦輪遲滯還是存在，動力需要稍作延遲之后才噴薄而出。

　　按下ECO按鈕，進入經(jīng)濟駕駛模式，此時儀表盤上會顯示一個綠葉，向你表明，與普通D擋狀態(tài)下的駕駛感受幾乎沒有什么差異，動力沒有變得很肉，只是松開油門時，轉(zhuǎn)速的回落會稍微快那么一點。

　　而當(dāng)你掛入S擋，差異就比較明顯了，D擋狀態(tài)下松開油門時，轉(zhuǎn)速會回落到1300轉(zhuǎn)左右，而S擋時系統(tǒng)會讓發(fā)動機始終保持在1800轉(zhuǎn)以上，這時候油門反應(yīng)明顯會更加跟腳，深踩油門急加速時，轉(zhuǎn)速也會輕易達到5000轉(zhuǎn)。不過總體而言，這臺高功版的RS-5，動力只能說中規(guī)中矩。

　　模擬8擋的CVT變速箱在低速時容易產(chǎn)生頓挫，不論是靜止狀態(tài)下，從行車擋掛入P擋，還是低速行駛狀態(tài)下，快速松開剎車踩下油門時，都會出現(xiàn)明顯的頓挫，一個CVT變速箱，竟然有了雙離合的特性。

　　RS-5的轉(zhuǎn)向力度分為三種力度，日常駕駛可選擇“舒適”模式，此時的轉(zhuǎn)向手感輕盈，回饋力度合適，即便是女生開起來也不費力。而運動模式下，手感明顯重了許多，不過對于男性而言，電動助力即便是偏重也還是在接受范圍內(nèi)。

　　盡管懸掛偏硬，但過彎時側(cè)傾還是較為明顯，主要還是在于RS-5整體重心偏高。此外，人在車內(nèi)也處于偏高的位置，即便是將座椅調(diào)到最低，只要你身高不低于170cm，你就依然能夠完整地看到機頭蓋，坐姿偏高也讓人在彎中更容易感受到側(cè)傾。

　　剎車腳感前端綿軟后段緊實，之所以前段綿軟主要是因為剎車踏板的虛位比較明顯，空行程較長。不過好在制動力不突兀，不至于一碰剎車就會點頭，整體的制動力度很線性均勻，但總體而言，其制動性能表現(xiàn)一般，我們的實測數(shù)據(jù)也說明了這個問題。

　　筆者在幾天是深度試駕中，還對RS-5的駕駛輔助系統(tǒng)進行了體驗。這套系統(tǒng)包含了全速域的自適應(yīng)巡航，帶有跟停功能，以及車道保持、車道偏離預(yù)警、主動剎車以及道路交通標識識別。

　　作為一臺售價僅為13.58萬元的自主品牌車型，這套輔助系統(tǒng)雖然缺少了變線輔助這項功能，但總體能夠有這樣出色的表現(xiàn)還是值得贊許的。

　　但在幾天的接觸中也發(fā)現(xiàn)了一些細節(jié)上的不足，或多或少地影響了駕駛體驗。比如中控臺屏幕在經(jīng)過顛簸路面時會發(fā)出擾人的異響，裝配工藝還有提升空間；方向盤上的按鍵輕按有時會沒有反應(yīng)，需要用力深按。

　　此外，感應(yīng)式自動雨刷的邏輯還不夠人性化，有時只是毛毛小雨，雨刷卻自動調(diào)節(jié)到最快一擋瘋狂搖擺，有時雨勢已明顯加大，雨刷卻依然處于間歇狀態(tài)。而在噴玻璃水清洗時，你需要持續(xù)按住撥桿噴水約2秒后雨刷才會啟動，這個延遲時間在高速行車時會帶來一定的隱患。