0-100km/h加速測(cè)試

　　以常規(guī)的測(cè)試方法“憋轉(zhuǎn)速”起步。關(guān)閉TCS、ESP和空調(diào)，駕駛模式切換至SPORT，起步瞬間前輪打滑，但輪胎很快重新有了抓地力。9.42秒的加速成績(jī)，對(duì)于車重接近2噸的MPV車型，表現(xiàn)很出色。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)，車身姿態(tài)有較好的控制，制動(dòng)力輸出線性，最終38.39米的制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?a class="cmsLink" target="_blank">級(jí)別MPV車型中屬于優(yōu)秀水平。

噪音測(cè)試

　　怠速工況下，榮威iMAX8的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有較好的抑制，36.3dB的怠速噪音值在同級(jí)車型中優(yōu)秀，駕駛起來，整體噪音隨車速增加曲線很平緩，NVH表現(xiàn)顯示出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

　　總結(jié)：看完測(cè)試，相信不少網(wǎng)友還是無(wú)法避開地想將iMAX8與GL8進(jìn)行對(duì)比，的確，兩臺(tái)車有著接近的輪廓尺寸，也同屬于上汽集團(tuán)。在此次試駕iMAX8一周前，小編也較長(zhǎng)時(shí)間試駕體驗(yàn)過GL8，雖然無(wú)法將兩臺(tái)車同堂對(duì)比，但主觀談?wù)剝膳_(tái)車的體驗(yàn)還是沒問題的。

　　整體感受，榮威iMAX8擁有GL8大概八成的產(chǎn)品功力，在濾震、底盤整體感方面，GL8表現(xiàn)會(huì)更加淡定，行駛品質(zhì)更加安穩(wěn)。而在此之外的隔音、操控方面，榮威iMAX8表現(xiàn)更加出色，榮威iMAX8在兼顧舒適之余還保證了一定操控性，讓駕駛者有更好的體驗(yàn)，GL8則將乘坐放在更高的優(yōu)先級(jí)上。單從產(chǎn)品力來看，兩臺(tái)車都非常優(yōu)秀，但考慮到iMAX8只賣GL8一半至三分之二這個(gè)價(jià)格區(qū)間，性價(jià)比提升了不少競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）