哈弗H6老款車型后尾廂設(shè)計(jì)上一直被老車主吐槽，后杠高度過高，導(dǎo)致后尾廂開啟后，搬取物品時(shí)比較費(fèi)力，而第三代哈弗H6對(duì)后杠高度進(jìn)行了降低調(diào)整，對(duì)于后尾廂開啟后，底部與地面垂直距離更短，大大解決了使用上的費(fèi)力，并且地臺(tái)依舊平整，存放體積較大物體時(shí)會(huì)非常方便。而座椅舒適性方面，坐墊填充物軟硬適中，支撐性及包裹性均有提升，讓你在長(zhǎng)途行駛時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生疲勞感。

　　第三代哈弗H6搭載了一臺(tái)1.5TGDI渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為7DCT濕式雙離合變速箱?；跈幟势脚_(tái)下的這套動(dòng)力總成也經(jīng)過了全新調(diào)校，提升了扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間，及優(yōu)化了渦輪響應(yīng)速度10%，在加速的響應(yīng)會(huì)更激進(jìn)，同時(shí)在中后程也具備不錯(cuò)的平順性，增加了其燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　第三代哈弗H6在加速表現(xiàn)上相比老款車型有明顯的提升，渦輪介入時(shí)機(jī)更早，讓它在低扭爆發(fā)能力上會(huì)更突出，從而在加速初段給你一種非常自信的感覺，這種輕快以及敏銳的調(diào)校相比較老款哈弗H6真的進(jìn)步了不少。

　　雖然加速表現(xiàn)非常線性，但對(duì)于抵擋位時(shí)的頓挫抑制上還是有優(yōu)化的空間，即便這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是經(jīng)過了全新調(diào)校的，但在抵擋位高轉(zhuǎn)速時(shí)換擋的連貫性上還是會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)的生硬。不過對(duì)于日常行駛時(shí)，我們也不需要刻意的地板油起步，所以在勻速起步時(shí)的平順性方面還是完全可以接受的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著四種駕駛模式的切換會(huì)有不同的力度回饋，ECO模式會(huì)相對(duì)較輕，但也沒有讓你覺得輕飄飄的感覺，而運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向力度會(huì)最沉，在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性也會(huì)最好，日常我們更多的是標(biāo)準(zhǔn)模式下行駛，此時(shí)的轉(zhuǎn)向力矩控制的更加合理，也更便于我們?nèi)粘Ｐ旭偛倏?。此外，四種駕駛模式下轉(zhuǎn)向的指向性和精準(zhǔn)度都有很好的保障，打方向時(shí)并沒有明顯的曠量。

　　底盤懸掛表現(xiàn)也是這次全新檸檬平臺(tái)下對(duì)于第三代哈弗H6做了更偏向舒適化的調(diào)校，在保留了一定路感的基礎(chǔ)上，對(duì)于連續(xù)顛簸而產(chǎn)生的高頻振動(dòng)的吸收效果還是非常明顯的，尤其是后懸阻尼設(shè)定讓它沒有出現(xiàn)多余且生硬的回彈動(dòng)作，確保了后排乘客的舒適性，這也是相比較老款車型對(duì)于后排舒適性上有了提升。