瑞虎8 PLUS在動(dòng)力方面搭載的依舊是奇瑞引以為傲的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，而2000-4000轉(zhuǎn)較為寬泛的爆發(fā)區(qū)間在大多數(shù)情況下都可以輕松勝任，變速器方面匹配的也是7速DCT雙離合變速器，實(shí)際上這套動(dòng)力總成已經(jīng)成為了奇瑞集團(tuán)下應(yīng)用最為廣泛的動(dòng)力總成了，但在瑞虎8 PLUS上使用很多人還是關(guān)心加速表現(xiàn)與7雙離合變速器的平順性如何。

　　盡管瑞虎8 PLUS定位是中型SUV，但尺寸也只是比緊湊級(jí)別大了一些，所以搭載1.6T渦輪增壓動(dòng)力并不很吃力，尤其是這套發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)比很多2.0T動(dòng)力還要高的情況下，日常駕駛也能做到輕松的起步以及較快的動(dòng)力響應(yīng)，而它的駕駛風(fēng)格實(shí)際上還是偏向舒適性的調(diào)校，7速雙離合變速器保證平順的前提前下會(huì)釋放更多的動(dòng)力，通常情況下駕駛它還是相當(dāng)省心的。

　　我本對(duì)于動(dòng)力不報(bào)太大的期望，因?yàn)樵趺纯催@臺(tái)1.6T動(dòng)力還是小了點(diǎn)，事實(shí)上在后段的動(dòng)力爆發(fā)就會(huì)感覺到有限的動(dòng)力儲(chǔ)備，但是在初中段的加速表現(xiàn)與平順性真的相當(dāng)不錯(cuò)的，不論是加速狀態(tài)還是換擋響應(yīng)都很是細(xì)膩平順，如果以日常駕駛表現(xiàn)來看，這套動(dòng)力總成針對(duì)舒適性的調(diào)校真的在同級(jí)別產(chǎn)品中處于高水準(zhǔn)，看來這套動(dòng)力總成奇瑞確實(shí)玩的十分優(yōu)秀了，排量不大卻有高級(jí)質(zhì)感。

　　運(yùn)動(dòng)模式雖然可以獲得更好的加速表現(xiàn)，但我覺得它與標(biāo)準(zhǔn)模式下的差異并不明顯，同樣需要拉高轉(zhuǎn)速壓榨動(dòng)力，只是減少了一些等待時(shí)間，而隨著轉(zhuǎn)速的提升它的噪音并沒有明顯的提高，因?yàn)槠嫒疬€是很有針對(duì)性的提高了降噪的水平，以至于即便在高轉(zhuǎn)速也不會(huì)對(duì)舒適型造成影響，通過后面的噪音測(cè)試也表明了它在噪音控制上比瑞虎8表現(xiàn)得更好。

　　瑞虎8 PLUS動(dòng)力總成以及底盤懸掛方面都于瑞虎8相同，但是更順暢的動(dòng)力以及降噪水平的提升使得在駕駛中可以有更高級(jí)的感覺，而在底盤懸掛調(diào)校上過濾細(xì)小震動(dòng)一樣十分徹底，并且在大的起伏路面和減速帶行駛時(shí)幾乎沒有生硬的感覺，就好像懸掛在下壓回彈的時(shí)候一個(gè)力道在拖著速度均勻，這種細(xì)膩的感覺確實(shí)是給人一種高級(jí)感。不僅如此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也更舒服，路面情況可以有效的通過底盤懸掛與方向盤傳遞給駕駛者，但又不會(huì)有明顯的震動(dòng)；尤其方向力度與方向盤的握感實(shí)在是舒服，最直接的感受是代步開著這么一款SUV也不會(huì)覺得煩心。