【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】也許在不久的將來(lái)，內(nèi)燃機(jī)將被電動(dòng)機(jī)取代，自動(dòng)駕駛?cè)〈斯ゑ{駛。但慶幸的是，我們正處于這個(gè)油向電變革的時(shí)代，也見(jiàn)證了該時(shí)代的變革。如果說(shuō)356開(kāi)創(chuàng)了保時(shí)捷的品牌，911代表了保時(shí)捷的靈魂，Cayenne和Macan拯救了保時(shí)捷的生命，那么Taycan（詢底價(jià)|查參配）則展示了保時(shí)捷邁向電動(dòng)化的決心和未來(lái)的暢想。作為保時(shí)捷旗下的全新電動(dòng)車型，Taycan被賦予了更多的使命，它也將承擔(dān)起更多的責(zé)任。當(dāng)然，保時(shí)捷其他車型所能給你帶來(lái)的魅力和滿足，Taycan同樣也可以給你。

　　所以如果你對(duì)Taycan不是很熟悉的話，提前花上幾分鐘讀下面的Taycan文章全家桶，會(huì)幫你更快速和準(zhǔn)確了解這臺(tái)電動(dòng)保時(shí)捷的前世今生和獨(dú)特魅力。

　　保時(shí)捷Taycan的出現(xiàn)，給了我們一個(gè)明確的答案：即便進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，“保時(shí)捷”依然還是那個(gè)“保時(shí)捷”，Different Fuel, Same Soul。

　　要知道，Taycan首先是一臺(tái)保時(shí)捷，再是一臺(tái)電動(dòng)車。保時(shí)捷在我們看來(lái)，一直是懷舊的。你甚至能從名字后綴上能看出來(lái)，即便沒(méi)有搭載渦輪，仍以Turbo、Turbo S收尾，就像魚(yú)香肉絲沒(méi)有魚(yú)，老婆餅沒(méi)有老婆，煲仔飯沒(méi)有仔一樣，目的是為了延續(xù)保時(shí)捷的命名習(xí)慣而已。

　　今天試駕的Taycan 4S是Taycan車系繼TURBO S和TURBO之后的第三款車型，114.8萬(wàn)元的中國(guó)市場(chǎng)預(yù)售價(jià)格要比后兩者低了不少，但依舊位列百萬(wàn)豪車的行列。跟大家一樣，帶著滿滿的期待，我終于與這臺(tái)車進(jìn)行了短暫的親密接觸?？粗约貉矍斑@臺(tái)出自祖文豪森工廠的Taycan 4S，這感覺(jué)就像你站在上海的外灘——身后是歷史，而眼前是未來(lái)。

　　就像911一樣，保時(shí)捷Taycan 4S擁有真正的保時(shí)捷跑車血統(tǒng)和靈魂。不可否認(rèn)，觸電后的Taycan 4S很快，4秒破百的加速時(shí)間當(dāng)然是很厲害，只不過(guò)在電動(dòng)車越來(lái)越普遍的今天，“快”逐漸變得廉價(jià)了。從絕對(duì)動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，Taycan 4S與之前我們網(wǎng)站實(shí)測(cè)的保時(shí)捷Taycan Turbo零百加速時(shí)間為3.11秒那恐怖的的數(shù)據(jù)有一定差距，而且放在保時(shí)捷的燃油車?yán)?，它沒(méi)不夠一臺(tái)911 Carrera 4S快。然而Taycan的特別，并不是因?yàn)樗?，而是因?yàn)樗謽O其像一臺(tái)汽油車，無(wú)時(shí)無(wú)刻地向外訴說(shuō)著我變了，我也沒(méi)變。

　　直到我坐進(jìn)駕駛艙握住方向盤(pán)時(shí)，我才明白到只有親身試過(guò)，才能明白其中的精妙之處。保時(shí)捷終歸是保時(shí)捷，這臺(tái)Taycan 4S的電門踏板比例感之好，似乎能讓你每一毫米的踏進(jìn)，都精細(xì)地反應(yīng)在這臺(tái)車每一分每一毫的動(dòng)力上。略微“猶豫”的電門，踩下的腳感和響應(yīng)過(guò)程像極了過(guò)去911自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)，既線性又聽(tīng)話，跟腦海中“電動(dòng)車”的模樣大相徑庭。簡(jiǎn)單點(diǎn)理解，特斯拉給到的是“傻快”的絕對(duì)推進(jìn)感，保時(shí)捷Taycan 4S也很快，但它有種從容感和熟悉的發(fā)力過(guò)程。

　　在不少細(xì)節(jié)上，Taycan 4S也絕對(duì)像一臺(tái)汽油車，也很保時(shí)捷。比如，保時(shí)捷從來(lái)不強(qiáng)調(diào)Taycan 4S的自動(dòng)駕駛級(jí)別，更不會(huì)售賣相關(guān)軟件的噱頭，甚至連自適應(yīng)巡航ACC都還是選裝件。而在動(dòng)能回收級(jí)別強(qiáng)度上，Taycan 4S雖然有關(guān)閉、開(kāi)啟、自動(dòng)三個(gè)選項(xiàng)，但你無(wú)法單獨(dú)調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，更不會(huì)有什么所謂的“單踏板模式”。每次松開(kāi)電門滑行，右腳得在剎車上隨時(shí)待命，因?yàn)楦杏X(jué)開(kāi)不開(kāi)能量回收，這臺(tái)車滑得都像汽油車一樣歡快……

　　以上這些特性，讓我這個(gè)喜歡開(kāi)汽油車的人，駕駛Taycan 4S完全不需要是適應(yīng)。動(dòng)力系統(tǒng)不同卻依舊能夠通過(guò)調(diào)校將人車合一的機(jī)械感毫不掩飾的展現(xiàn)出來(lái)，這是保時(shí)捷Taycan引以為傲的亮點(diǎn)。隨著更深入的試駕，包括山路、城區(qū)、高速之后，我還發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車更厲害的一個(gè)地方：它不僅動(dòng)力猛、易掌控、過(guò)彎極限也很高、隔音也可圈可點(diǎn)。

　　這臺(tái)Taycan的過(guò)彎表現(xiàn)，依舊讓你有手起刀落的快感，偏硬的跑車調(diào)校底盤(pán)風(fēng)格，加上低重心、低風(fēng)阻以及空氣懸架的幫忙，基本上不存在什么大問(wèn)題，可以說(shuō)很聽(tīng)話了。如果把保時(shí)捷Taycan 4S的拐彎比作“貼地飛行”，那么這條弧線絕對(duì)是一道美麗的風(fēng)景線，在操控性上“你大爺還是你大爺”。如果你想充分感受到保時(shí)捷精神和駕控的話，那么一定要開(kāi)著Taycan去賽道，在日常道路環(huán)境上絕對(duì)會(huì)限制它的實(shí)力展現(xiàn)。