【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】大家想一想，日常出行的話車上都坐幾個(gè)人？即便是7座的家用MPV或SUV，坐5人或以上的情況多嗎？據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，家用車有95%的使用場景乘坐人數(shù)為1到4個(gè)人。不知道大家是否認(rèn)同，筆者仔細(xì)想了一下，好像真的是這么一回事！

　　既然大部分場景最多只用到4個(gè)座位的話，那就把這幾個(gè)位置的舒適性做到極致，這樣是不是更符合日常的用車需求？人民需要什么，五菱就造什么。所以就有了今天試駕的這款大4座家用車，五菱凱捷（詢底價(jià)|查參配）！這是五菱全球銀標(biāo)的首款車型，主打的是大4座家用車。

　　目前凱捷已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)，8.98-11.98萬元。據(jù)了解，就在公布預(yù)售價(jià)的這段時(shí)間里，凱捷收到的總訂單量已經(jīng)突破10000臺(tái)了，看來又一款神車要誕生了。它到底有什么魅力？我們一起來看看。

　　此前我們已經(jīng)對(duì)五菱凱捷的靜態(tài)部分進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，想了解的網(wǎng)友可通過點(diǎn)擊上方圖片鏈接進(jìn)入了解。下面我們將梳理幾個(gè)大家最為關(guān)注的問題進(jìn)行逐一解讀。

　　首先在動(dòng)力方面，凱捷搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108kW（147PS），在2200-3400的區(qū)間能輸出250N·m的峰值扭矩。與之匹配的是CVT無級(jí)變速箱，能模擬8擋（入門版本配的是6速手動(dòng)變速箱）。這套動(dòng)力總成在集團(tuán)旗下其他車型已經(jīng)在使用，穩(wěn)定性表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　在同級(jí)車型而言，1.5T的動(dòng)力算是比較主流的動(dòng)力配置了。這套動(dòng)力整體的輸出風(fēng)格可以說是不急不躁，算不上強(qiáng)勁，滿足日常使用倒是沒有問題，尤其是市區(qū)工況下行駛有著不錯(cuò)的舒適性。

　　前段油門的調(diào)校并不靈敏，正常起步的可以說是不緊不慢，不容易出現(xiàn)那種竄動(dòng)感，倒是比較討好后排乘客。不過在紅綠燈起步時(shí)候需要稍微深踩點(diǎn)油門，不然可能會(huì)被后車按喇叭催促。這種情況ECO模式下比較明顯，不過在SPORT模式下情況就有明顯改善。

　　市區(qū)游走的話，整體的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較充盈的，即便車上坐滿四名成年人+三人行李的情況下，跟上車流完全沒壓力。不過在需要急加速超車（尤其是后段加速），給到的加速感就沒有那么直接了，這也是CVT變速箱的特性之一。另外，在急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)相對(duì)明顯一下，平時(shí)巡航跟車的話倒不會(huì)覺得擾人。

　　采用CVT無級(jí)變速箱可能給不到你暢快淋漓那種直接加速感，不過能帶來不錯(cuò)的平順性，這也是它的最大優(yōu)點(diǎn)之一。而且相比同價(jià)位的雙離合變速箱，它更容易調(diào)得順，作為日常代步通勤的家用車，這點(diǎn)就很重要了。凱捷的平順性表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的，即便是走走停停的擁堵工況，跟車也沒什么壓力，比較舒服。

　　首先，凱捷整個(gè)底盤的調(diào)校是偏舒適的，懸掛對(duì)于細(xì)碎、低頻的震動(dòng)過濾都比較干凈。加上第二排柔軟、舒適的座椅，基本是感覺不到太多的路面細(xì)碎震動(dòng)的，舒適性表現(xiàn)真的不錯(cuò)。其次，第二排的靜謐性方面也是最好的，前面說到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音基本不會(huì)干擾到第二排乘客。另外，這次體驗(yàn)的大部分工況都是市區(qū)為主，中低速中狀態(tài)下傳到車廂的路噪和風(fēng)噪倒不算很明顯。所以在行駛過程中，調(diào)成半躺的姿勢(shì)小憩一會(huì)完全沒問題。

　　相對(duì)來說，第三排的舒適性表現(xiàn)就會(huì)打一些折扣了，座椅舒適性是一方面。行駛過程中，第三排感知到的細(xì)碎震動(dòng)要多一些，尤其是通過減震帶等一些大的不平路面時(shí)，彈跳感也會(huì)比較明顯。所以如果滿載情況下，通過減震帶記得要慢一些。另一方面，相同情況下從后備箱處傳來的一些路噪、風(fēng)噪會(huì)更明顯一些，這點(diǎn)在中高速狀態(tài)下會(huì)更加突出。當(dāng)然，整體舒適性還不至于到難以接受的程度，周末短途的游玩出行的話，坐第三排也完全能接受。

　　首先，凱捷的軸距達(dá)到了2800mm，內(nèi)部空間十分充裕。由于第三排座椅可以完全“藏”起來，就變成了完完全全的“四座車”。值得一提的是，后排兩個(gè)座椅可以進(jìn)行最長560mm的滑動(dòng)距離，基本可以“獨(dú)享”整個(gè)后排的空間。

　　當(dāng)座椅移到最靠后的位置，空間表現(xiàn)可以用奢侈來形容，可以很輕松翹二郎腿，埃爾法也不過如此吧。而且第二排座椅的靠背能進(jìn)行接近180°純平調(diào)節(jié)，秒變?yōu)橐苿?dòng)的睡床。第二排的空間表現(xiàn)可以說秒殺同級(jí)車型，包括MPV和7座SUV。

　　另外值得一提的是，后排兩個(gè)獨(dú)立座椅采用的是磁浮式四向滑軌設(shè)計(jì)，除了前后調(diào)節(jié)，左右橫向最大支持160mm的調(diào)節(jié)，一來座椅向外調(diào)節(jié)可以騰出中央通到方便第三排乘客進(jìn)出，二來座椅向內(nèi)調(diào)節(jié)可以靠得更近，更方便照顧小孩。

　　這兩個(gè)座椅是獨(dú)立設(shè)計(jì)的，所以可以做得比較寬大厚實(shí)，而且還提供了面積比較大的腿托（長度達(dá)290mm），可調(diào)節(jié)的角度也足夠大（打開角度72°），對(duì)于小腿的承托很到位。帶腿托的第二排獨(dú)立座椅目前至少要在別克GL8、奧德賽等MPV車型上才有配備，而10萬左右的凱捷做到這點(diǎn)很難得。

　　另外，據(jù)介紹座椅的側(cè)翼、靠背、坐墊采用不同的發(fā)泡密度，也就是說這幾個(gè)部位的軟硬程度都是不一樣的，帶來的好處是座椅對(duì)不同部位有著較好的支撐。比如坐墊和靠背是偏軟一點(diǎn)的，提高貼合度與舒適性；而側(cè)翼是相對(duì)硬一點(diǎn)，提供側(cè)向支撐性，在轉(zhuǎn)彎時(shí)更好地固定身體。從實(shí)際體驗(yàn)來看，第二排座椅的舒適性很好，對(duì)于腰部、臀部、腿部都有不錯(cuò)的貼合度與支撐性。

　　還有一點(diǎn)是，座椅骨架還采用了高強(qiáng)度鋼設(shè)計(jì)，據(jù)介紹能夠有效抵御16,000N的碰撞沖擊力，能配備成本高于普通安全帶6倍的一體式安全帶（即固定在座椅上）。這樣一來，即便是靠背進(jìn)行大角度的調(diào)節(jié)，也能很好地固定乘員。