為了讓第三排座椅“藏”起來，肯定就沒有第二排座椅那么的寬大厚實了。實際體驗來看的話，雖然座墊偏單薄一些，但還是足夠?qū)挻蟮?，而且填充物柔軟適中，加上座椅靠背也可以進行較大角度的調(diào)節(jié)，整體的舒適性還是有一定的保證的。不過由于座墊與離地臺高度差不大，這樣對腿部的支撐就不夠到位，這在這個級別的車型都比較常見了。如果長途乘坐還是會有些不適，周末這種短途出行沒問題。

　　空間方面，腿部空間可以調(diào)節(jié)第二排座椅騰出合適的空間，只要坐第三排乘客不是高大個子，前后兼顧兩名成年人問題不大。得益于不錯的車身高度，頭部空間就比較寬裕，即便是178cm的乘客，頭部也還有一拳的空間余量。另外，后窗的面積比較大，提供不錯的采光度，坐第三排并不會有明顯的壓抑感。

　　首先在四座狀態(tài)下，第三排座椅是可以完全“隱藏”起來的，地臺基本能做到純平的狀態(tài)，這時后備箱空間能達到15 14L，可以裝載一些較大的物品，相當實用，搬家都不用請貨拉拉了。

　　而在六座滿員情況下，“負一層”設計的后備箱空間容積也相當可觀，比較深，而且寬度也不錯，放下四個20寸登機箱外加幾個背包完全沒問題。這樣周末滿員出行，也不用擔心行李放不下了。

　　此外，車內(nèi)的儲物空間也足夠豐富，而且也多了一些小的儲物槽設計，尤其是前后門板的儲物槽空間相當大?？傊S身物品都能容易找到適合它的安放之處，即便是第二第三排也不例外，實用性不錯。

　　從這次試駕的頂配車型來說，配置表現(xiàn)還真不賴。全LED大燈（帶轉(zhuǎn)向輔助）、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸的多媒體系統(tǒng)、帶負離子發(fā)生器以及空氣凈化功能的自動空調(diào)、后視鏡加熱（標配）、主駕駛電動座椅、座椅加熱等。

　　而且頂配車型還配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，包括360°全景影像、全速域ACC自適應巡航系統(tǒng)、AEB緊急制動等等?？傊瑢τ谝豢?0萬元左右的家用車而言，凱捷的配置表現(xiàn)已經(jīng)足夠厚道。

　　全車六個座位均分別提供了獨立的空調(diào)出風口以及USB充電接口，是的，即便是第三排的兩個座位都提供了獨立的USB接口，充分照顧到每位乘客的實際需求，很貼心。還有就是，第二排的地臺比較低（雖然達不到奧德賽那個程度，但要比不少SUV要低了），這樣更方便乘客上下車，尤其是老年乘客。另外，后備箱的地臺也是比較低的，這樣在搬重的物品時也更加便利。

　　要說使用上有哪些不便利的，個人覺得主要有兩點。第一是，第二排座椅的手動調(diào)節(jié)不夠方便。這個價位車型不能奢求電動座椅調(diào)節(jié)了，即便是幾十萬的MPV也未必能配備。只是使用的時候，調(diào)節(jié)阻尼比較大，需要一個適應過程。第二，由于第二排獨立座椅比較寬大，也一定程度上影響了中央通道的寬度，所以在進入第三排過程中還是顯得不夠方便。

　　安全性現(xiàn)在越來受到大家的重視了，至于碰撞安全性表現(xiàn)，現(xiàn)在還不能給出答案，大家可以持續(xù)關注這款車后續(xù)的碰撞測試成績。不過這臺車的一些被動安全配置還是可以和大家分享一下的。首先是車身結(jié)構(gòu)，它是采用籠式+網(wǎng)狀一體化車身結(jié)構(gòu)設計，高強鋼比例高達63%，超高強鋼應用比例也超過了31%，加上車身閉合環(huán)路的設計，可以有效提升碰撞傳力效率，降低乘員艙的形變，在危機時刻為乘員提供最大的生存空間。

　　另一個方面是，全車配備了6個安全氣囊，其中包括座椅側(cè)氣囊和頭部氣簾。值得一提的是，凱捷上面配備的是從第一排到第三排的貫穿式側(cè)氣簾。頭部氣簾真的太重要了，尤其在發(fā)生側(cè)面碰撞時，能很好保護成員頭部。

　　總結(jié)：現(xiàn)在汽車的品類屬性相當多，哪一種才是最適合中國家庭的用車需求呢？五菱給出的答案就是我旁邊的這臺凱捷，大四座家用車。

　　靈活多變的空間布局、超大的第二排空間、超實用的后備箱空間、舒適的乘坐體驗還有豐富的配置，要做到這些似乎也不是很難，對吧？但是，再加一個10萬元級別的標簽的話，目前市場上還真的很難找到第二個選擇。不得不佩服，五菱真的很懂國內(nèi)消費者的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）