【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】近一段時間，在汽車圈也特別流行車名+MAX、PRO、PLUS這些后綴的命名方式，尤其是自主品牌的SUV最普遍，比如今天測試的比亞迪宋PLUS（詢底價|查參配）。大家知道，比亞迪車系里已經(jīng)有宋、宋MAX、宋PRO，這次又來一個宋PLUS，它到底是怎樣的定位？產(chǎn)品層面又有怎樣的提升？相信這次測試能找到答案。

　　目前比亞迪宋PLUS已經(jīng)正式上市，官方售價區(qū)間為11.58-14.38萬元，也是主流熱銷的家用SUV的售價區(qū)間，競爭相當大。另外，從定價也可以看出，宋PLUS的定位在宋PRO與唐之間，軸距達到了2765mm，要比同價位的大部分自主緊湊級車都要大。這一次測試車型為全系頂配車型，官方售價14.38萬元。

　　關(guān)于比亞迪宋PLUS的外觀、內(nèi)飾、空間等靜態(tài)部分，我們之前的實拍文章已經(jīng)做了詳盡的解讀，感興趣網(wǎng)友可以點擊上方圖片鏈接進行回顧，下面直接進入動態(tài)體驗及性能測試部分。

　　宋PLUS上面采用的是比亞迪最新一代1.5T渦輪增壓發(fā)動機，集合了時下主流的先進技術(shù)，比如集成缸蓋內(nèi)的排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、350bar缸內(nèi)直噴、電動廢氣泄壓閥、全鋁合金缸體等，發(fā)動機熱效率也達到了38%。在數(shù)據(jù)層面，這臺全新1.5T發(fā)動機最大功率136kW(185PS)，峰值扭矩達到了288N·m，相比之前那臺1.5T發(fā)動機（最大功率160PS，峰值扭矩245N·m）強了不少，即便放在同級車型的1.5T對比，這個參數(shù)表現(xiàn)也是有優(yōu)勢的。

　　變速箱同樣也是全新7速濕式雙離合，據(jù)介紹，這款變速箱傳動效率達到了95%，同時采用更合理的傳動比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對這款雙離合變速箱的電液執(zhí)行機構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進行優(yōu)化。新款發(fā)動機帶來的動力提升夠不夠明顯？變速箱的平順性表現(xiàn)怎樣？最終油耗表現(xiàn)又如何？這是接下來體驗的重點了。

　　首先在動力方面，這臺全新1.5T發(fā)動機動力輸出表現(xiàn)很得體，無論是低扭還是中后段的動力表現(xiàn)都足夠充裕。像我們在城市道路低速跟車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000多轉(zhuǎn)就可以比較輕松跟上車流。而需要提速時轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右就能給到相當暢快的加速感，即便是高速后段的加速也能保持不錯的勁道。

　　宋PLUS同樣提供了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，主要體現(xiàn)在油門響應(yīng)的差別。相對來說，ECO與NORMAL差別不算明顯，SPORT模式下發(fā)動機基本保持在2000轉(zhuǎn)以上，時刻工作在發(fā)力區(qū)間，這時候的動力響應(yīng)最爽快，提速的直接感是最強的，可以滿足偶爾想“激情”一下的需求。其實，大部分情況下NORMAL模式就夠了。

　　這款變速箱的調(diào)校邏輯依然是更多兼顧換擋平順性，所以它的換擋速度并不算快，但日常駕駛的平順性表現(xiàn)真的沒有太多可挑剔的。在走走停停的低速跟車情況下，低檔位間的換擋動作還是能察覺得到的，但沒有那種“哐哐”的換擋聲，存在感有但不至于到擾人程度。在需要動力請求時，變速箱的降檔也不夠積極，尤其是需要深踩油門超車時，動力的響應(yīng)不夠及時，當然在運動檔模式下就會好一些。另外，在不同速度巡航下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速壓的比較低，100km/h巡航對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)，對燃油經(jīng)濟性無疑是很友好的。

　　底盤的調(diào)校依然是以舒適為主，懸架的濾震能力不錯，舒適性是有保證的。而且整個底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑洼路面，給人感覺還是比較整的。不過頂配車型上配備的是245/45 R20大尺寸薄胎，對舒適性有一定的影響，主要表現(xiàn)在細碎震動會多一些（主要是高頻震動），相信如果配備厚點的胎，舒適性表現(xiàn)會更好些。

　　在車廂的靜謐性表現(xiàn)，宋PLUS的表現(xiàn)比較突出。在靜止狀態(tài)下，車廂對于發(fā)動機的噪音隔絕挺徹底的，車內(nèi)很安靜。而在日常行駛對于胎噪抑制不錯，從路面?zhèn)鬟M來的聲音不多。即便是高速巡航，對于風(fēng)噪的控制也比較到位，并不擾人。不過在提速過程中，發(fā)動機的聲音就比較明顯，不知道是否為了營造運動感有意而為了。