【太平洋汽車網 評測頻道】隨著二胎政策的放開，家庭用戶購車比例變得更多，當中以年輕用戶居多。他們的購車預算大多在10-15萬元的區(qū)間，主要用以家庭出行為目的，因此MPV的舒適空間是必選項；結合國內的復雜路況考慮，SUV的通過性也不可或缺；同時，轎車的操控感也是他們買車所要考慮的重點。

　　本次試駕的車型是今年5月上市的2021款吉利嘉際（詢底價|查參配），其9.48-13.98萬符合家庭用戶購車預算。新款嘉際在外觀上做了一些升級，在乘坐方面，2021款吉利嘉際全部換裝了吉利自主研發(fā)的全新I-SOFA零壓舒適座椅，標配6座布局，可選裝5座/7座，空間表現(xiàn)靈活。今天測試的主角就是2021款吉利嘉際智擎 1.5TD尊貴型，看看它的動態(tài)表現(xiàn)和靜態(tài)表現(xiàn)能否滿足家庭出行座駕的要求。

　　2021款嘉際配備BSG高性能系統(tǒng)，說白了就是將48V BSG電機與發(fā)動機智能結合的產物,電機集成在發(fā)動機上，與啟動機融為一體，這種結構讓電機彌補了發(fā)動機在啟停、滑行、初段加速等過程中一系列的延遲、動力不足等問題。其中1.5T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為130千瓦，最大扭矩為255牛米/1500-4000轉，與這套動力匹配的變速器為7速雙離合變速器，配合BSG高性能系統(tǒng)綜合功率升至140千瓦，綜合扭矩達300牛米。

　　對于年輕奶爸們而言，他們希望一臺新座駕不僅能讓乘客坐得舒適，同時也希望自己開著能夠輕輕松松。嘉際在起步的時候表現(xiàn)出輕快的一面，不過風格上還是保持著舒適的調校風格，不會有一點油門就往前“闖動”情況發(fā)生，這是因為車輛起步時BSG高性能系統(tǒng)作用的緣故。另外以往配備雙離合車型在低檔位下動力傳遞不銜接，而BSG高性能系統(tǒng)的到來解決了這個問題。

　　1.5TD發(fā)動機在1500轉以上就能達到釋放最大扭矩的轉速區(qū)間，這時候提速更加輕快，動力輸出充沛。另外1.5TD發(fā)動機擁有豐厚的動力儲備。在高速行駛時想要超車，深踩油門發(fā)動機不會發(fā)出明顯的“嘶吼”聲，超車任務能輕易完成。

　　嘉際為駕駛員提供經濟、普通和運動三種駕駛模式，以此來面對不同的駕駛需求。其中經濟模式動力輸出偏向柔和，變速箱樂于升檔，以此讓轉速保持在燃油經濟性最佳的區(qū)間。而運動模式油門比較靈敏（基本保持2000轉以上），開快車的感覺更爽，轉向變沉了些，加速更暢快。最后普通模式是個人推薦給大家的駕駛模式，動力輸出暢順漸進，能同時照顧乘客和駕駛員。

　　別看是7速雙離合變速器，但是它的換擋邏輯是注重平順性，在日常駕駛時每個擋位間的動力都銜接到位。當你急加速超車時或者全油門加速，變速箱的換擋也是以平順性為主，整體加速線性。剎車腳感需要新上手的司機朋友們去適應，制動踏板初段較軟，輕踩的時候制動力來得有些遲緩，大力踩下后又會覺得制動力的到來有些突然，和大部分日系車類似，實際上這種調校也是為了乘客舒適性，免得輕踩制動踏板，乘客出現(xiàn)向前俯沖的趨勢。

　　和舊款車型一樣，2021款嘉際還是采用這個級別比較普遍的前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調校風格則同樣是更注重舒適性，但并沒有軟得像“坐船”一樣，而是保留一定的韌勁。在濾震方面它保證了一定的路感反饋，同時也隔絕了大部分震動，但是后扭力梁懸掛在應對顛簸路面下的效果還是會出現(xiàn)一些頻繁的小震動，不過有了零壓力座椅，實際上對于后排乘客并不會有太大的影響。值得一提的是嘉際擁有165mm的離地間隙，這個數字可與城市SUV媲美，因此走爛路時嘉際會更讓人放心。

　　轉向手感線性漸進，對于大部分人來說都易于上手，同時轉向手感不會太輕。另外在快速過彎時，嘉際的懸掛支撐性足夠，不會產生明顯的傾側。