我有一個(gè)黑馬夢 測試哪吒U 520 U享版
哪吒U搭載了一臺(tái)最大功率150千瓦，最扭矩310牛米的永磁同步電機(jī)，試駕的520U享版擁有更大容量的電池，由寧德時(shí)代提供的NCM811電池容量達(dá)到了68kwh，NEDC續(xù)航里程為500km，400系列車型NEDC續(xù)航為400km，這臺(tái)520U享版正是它的高續(xù)航版本，并且官方給出的百公里加速時(shí)間僅為7秒。
官方百公里7秒的加速成績是對(duì)這臺(tái)車動(dòng)力表現(xiàn)的第一印象，比威馬EX6加速可快不少。實(shí)際上如果不是運(yùn)動(dòng)模式它的表現(xiàn)與同級(jí)別的那些純電車型無異，市區(qū)環(huán)路中只要時(shí)速不超過80km/h，踩下電門動(dòng)力的到來依舊很是直接，但如果是在運(yùn)動(dòng)模式下，原地起步輪胎就會(huì)很容易發(fā)生打滑，一個(gè)原因是扭矩大，輪胎有點(diǎn)滑抓地力一般，另外就是運(yùn)動(dòng)模式下車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)直接關(guān)閉，所以，官方的成績確實(shí)靠譜，它的加速表現(xiàn)確實(shí)要好多很多同級(jí)別產(chǎn)品。
日常駕駛哪吒U還是盡量不要開啟SPORT模式會(huì)更經(jīng)濟(jì)安全一些，而且電門踏板的力度也會(huì)比較線性，平順又高效率也是純電車型的優(yōu)勢。另外就是底盤懸掛方面，由于自重達(dá)到了1.6噸懸掛的硬度就不能太軟，但哪吒U還是避免了過硬的彈簧造成明顯的路面顛簸感，在起伏路面和顛簸路面時(shí)車身都能保證穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，并且盡量去優(yōu)化細(xì)小振動(dòng)對(duì)車內(nèi)舒適性的影響，但如果以同樣是二十萬的熱門家用SUV相比，它的底盤懸掛表現(xiàn)還有進(jìn)步的空間。
哪吒U開起來很輕松，采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也能讓它本就不輕的車身變得容易操控，轉(zhuǎn)向虛量的設(shè)定也是在家用SUV車型的范疇沒有太過敏感或遲緩，整體來看它的表現(xiàn)都中規(guī)中矩。這臺(tái)車給我的感覺沒有什么不好，但也不算好；從動(dòng)力、行駛感受到底盤懸掛哪吒U的表現(xiàn)其實(shí)都不錯(cuò)，但缺少了性格，不輕不重的轉(zhuǎn)向手感、不顛也稱不上很舒服的底盤懸掛調(diào)校，是一款我挑不出它的問題，但也絕對(duì)沒有給我留下很深印象的一款車，或許測試成績和續(xù)航表現(xiàn)能夠成為選擇它的最終理由。
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