三個(gè)車中只有凱美瑞用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然2.5L的排量位居三車之首，但也敵不過(guò)K5凱酷的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后者的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)是三者中最強(qiáng)的，峰值功率達(dá)到了240Ps。而君威的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自然是動(dòng)力最弱的一方，不過(guò)君威全系都配上了9AT自動(dòng)變速器，擋位數(shù)是三者中最多的。

　　K5凱酷瑕不掩瑜，雖然變速器不是那么聰明，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000多轉(zhuǎn)后動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，這個(gè)區(qū)間內(nèi)動(dòng)力響應(yīng)是十分迅速的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備給你的感覺(jué)深不可測(cè)。而在懸架上，不可否認(rèn)K5凱酷的懸架質(zhì)感偏薄一些，傳遞的振動(dòng)也更硬，但也正是這樣的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，讓K5凱酷在開(kāi)快時(shí)會(huì)有優(yōu)異的支持表現(xiàn)。正是這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架搭配，讓你越開(kāi)快越有好感，越開(kāi)越想開(kāi)快。

　　標(biāo)榜美系的君威本質(zhì)是個(gè)歐系車，其操控質(zhì)感是一貫的優(yōu)異：扎實(shí)穩(wěn)定，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾是最為徹底的，傳遞進(jìn)車內(nèi)的振動(dòng)都會(huì)被鈍化，不那么生硬。不過(guò)1.5T+9AT的動(dòng)力總成其實(shí)并沒(méi)有太強(qiáng)的表現(xiàn)欲望，它更希望主人悠然地駕駛。真想要追求動(dòng)力的話，那只能上2.0T的君威。

　　凱美瑞使用上豐田最新的TNGA平臺(tái)，其操控性表現(xiàn)相比老一代有了翻天覆地的變化，以往毫無(wú)操控可言的凱美瑞，現(xiàn)在也能夠有很不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)性不及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但整體動(dòng)力輸出線性綿密，這很符合城市中行駛。另外凱美瑞的懸架在穩(wěn)健的基礎(chǔ)上加了幾分靈活，給駕駛員的親和度相當(dāng)高，你會(huì)很樂(lè)意開(kāi)著它通勤。

　　小結(jié)：雖然都是年輕化取向的轎車，但三者操控特性差異是相當(dāng)大。至于說(shuō)哪一個(gè)才是最好和最差，其實(shí)是沒(méi)有答案的，因?yàn)槊總€(gè)人喜歡的質(zhì)感都不一樣，所以買車時(shí)一定要去實(shí)際試駕感受，這樣才會(huì)知道什么車是自己喜歡和想要的。

　　接下來(lái)就要帶三臺(tái)車去進(jìn)行繞樁體驗(yàn)，相信大家也對(duì)繞樁不陌生，這個(gè)部分不僅考驗(yàn)輪胎的抓地力表現(xiàn)，也是整車懸架表現(xiàn)的綜合體現(xiàn)。

　　小結(jié)：繞樁這個(gè)部分，三臺(tái)車其實(shí)表現(xiàn)都不俗，但各自特色是十分鮮明的：K5側(cè)重運(yùn)動(dòng)，整車靈活好動(dòng)、君威偏穩(wěn)重，懸架穩(wěn)打穩(wěn)扎、凱美瑞均衡，讓人覺(jué)得找到運(yùn)動(dòng)與舒適的均衡點(diǎn)。要說(shuō)感受的話確實(shí)我認(rèn)為凱美瑞是最佳的，也是最讓我意外的，畢竟日系產(chǎn)品在操控方面向來(lái)都不占優(yōu)勢(shì)。不過(guò)每個(gè)人對(duì)車輛的取向和喜好都不一樣，繞樁這里只有主觀上的好壞，并沒(méi)有絕對(duì)的高低。

　　減速帶在道路上是經(jīng)常預(yù)見(jiàn)的，在通過(guò)減速帶時(shí)可以感受到懸架對(duì)振動(dòng)的處理是不是足夠高級(jí)，很多時(shí)候在鋪裝道路上開(kāi)著可能覺(jué)得沒(méi)什么毛病，但一過(guò)減速帶你就會(huì)發(fā)現(xiàn)懸架會(huì)暴露很多問(wèn)題，例如對(duì)振動(dòng)處理不夠徹底導(dǎo)致有復(fù)制感出現(xiàn)，或者是懸架在連續(xù)處理振動(dòng)時(shí)會(huì)感覺(jué)松散。

　　上面三個(gè)動(dòng)態(tài)圖分別是起亞K5凱酷、別克君威、豐田凱美瑞，三個(gè)車的通過(guò)速度都是25km/h，動(dòng)圖是經(jīng)過(guò)放慢處理的。從車外看，起亞K5凱酷的車身動(dòng)作最大，君威和凱美瑞相近。而車內(nèi)駕駛員感受，三者對(duì)振動(dòng)的處理都比較干凈，沒(méi)有太多余震出現(xiàn)。而車內(nèi)振動(dòng)傳遞最為明顯的是K5凱酷，給駕駛員感覺(jué)振動(dòng)較直接傳遞進(jìn)車廂，整個(gè)懸架是相當(dāng)靈活運(yùn)動(dòng)的質(zhì)感。君威對(duì)振動(dòng)的處理和過(guò)濾都比較老道，并不會(huì)有太尖銳的振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)，給人感覺(jué)相當(dāng)厚實(shí)。凱美瑞依舊是保持均衡，既不會(huì)完全倒向舒適，而是兼顧了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾并沒(méi)有君威那么徹底。

　　不難看出起亞K5凱酷懸架的壓縮是比較極限的，這跟K5凱酷懸架行程偏短有一定關(guān)系，君威和凱美瑞表現(xiàn)則是相近，懸架壓縮和拉伸表現(xiàn)都是比較正常的。

　　小結(jié)：其實(shí)減速帶這個(gè)部分，偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的車型表現(xiàn)會(huì)“生猛”一些，偏舒適的車型則會(huì)更“穩(wěn)重”一些。三個(gè)車型其實(shí)只有起亞K5凱酷是偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，君威以及凱美瑞都是屬于舒適型調(diào)校。所以K5的表現(xiàn)會(huì)敏感一些，而君威和凱美瑞都要穩(wěn)定一點(diǎn)，不過(guò)三者作為合資中級(jí)轎車，該有的懸架濾振標(biāo)準(zhǔn)都是沒(méi)有缺失的，并不會(huì)出現(xiàn)松散、處理振動(dòng)不到位等低級(jí)問(wèn)題。