【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】伊蘭特是中國老百姓熟悉的名字，早在2003年其大三代中期改款車型就在國內(nèi)開始上市銷售，后來它又變成悅動、朗動、領(lǐng)動，每一代都是暢銷車型，直至今天北京的街頭還有大量的第三代伊蘭特出租車在跑著。如今，回歸本名的第七代伊蘭特（詢底價|查參配）基于全新的i-GMP平臺打造，相比前幾代車型而言，造型設(shè)計(jì)堪稱脫胎換骨，那么這款歷經(jīng)三十年沉淀的家用緊湊型轎車，它的性能表現(xiàn)有沒有亮點(diǎn)？　　 

　　第七代伊蘭特提供了兩種動力組合，一種是1.4T渦輪增壓 發(fā)動機(jī) 匹配7速雙離合變速箱 ，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩 211N·m。而我們今天測試的是更加走量的1.5L自然吸氣+CVT無級變速箱版本，最大84.5kW（115PS），峰值扭矩 143.9N·m。1.5L版本更經(jīng)濟(jì)實(shí)在，將會是銷量主力，而1.4T則適合更加追求動力性的用戶。此次我們實(shí)測的是1.5L CVT TOP 旗艦版。

　　不同駕駛模式之間的區(qū)別通常在于動力響應(yīng)的迅捷程度上，不過由于伊蘭特1.5L這個發(fā)動機(jī)本身的動力并不是非常充沛，CVT變速箱的特性也比較佛系，因此四種模式之間的差異并不是非常明顯。

　　不論處于什么模式，當(dāng)你地板油時，發(fā)動機(jī)都會竭盡全力地去輸出，即便是在經(jīng)濟(jì)模式下，當(dāng)系統(tǒng)判斷到動力需求時，依然會毫無保留。實(shí)際上經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動模式之間最大的差異主要在于轉(zhuǎn)速回落的程度。

　　運(yùn)動模式下，地板油時轉(zhuǎn)速可以推至6200轉(zhuǎn)左右，此時松開油門時，轉(zhuǎn)速回落至2800轉(zhuǎn)左右并維持幾秒鐘，以保證再次給油時能夠提供足夠的扭矩去再加速。持續(xù)松油的話，轉(zhuǎn)速會進(jìn)一步回落至1700轉(zhuǎn)左右并始終保持在這個水平。當(dāng)你激烈駕駛時，這種標(biāo)定模式可以讓你得到更靈敏的油門反應(yīng)。畢竟1.5L發(fā)動機(jī)最大功率僅有115匹，馬力不夠，轉(zhuǎn)速來湊。

　　而經(jīng)濟(jì)模式下，全油門時轉(zhuǎn)速在達(dá)到5500轉(zhuǎn)時，變速箱就會進(jìn)行變速，進(jìn)入更小的傳動比（相當(dāng)于更高的檔位）。松油時，轉(zhuǎn)速會迅速回落至2200轉(zhuǎn)上下，隨后又迅速降低至1300轉(zhuǎn)，盡職地確保燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　舒適模式的表現(xiàn)介于兩者之間。而智能模式則是相當(dāng)于讓系統(tǒng)來幫你做出選擇，根據(jù)你當(dāng)前的駕駛方式來決定提供什么樣的輸出特性，可以理解為傻瓜模式。

　　靜謐性表現(xiàn)不錯，從我們的實(shí)測數(shù)據(jù)中也可以看到。相比于同級，第七代伊蘭特在怠速、90km/h、120km/h幾個速度下，車內(nèi)噪音值都要略低于同級車型。只是全油門加速時，這臺1.5L發(fā)動機(jī)的咆哮略顯力不從心。有條件的或者對動力有要求的用戶還是建議上1.4T車型。

　　轉(zhuǎn)向的回饋力度適中，電動助力的方向盤讓你即使在低速挪車時，也可以輕巧地快速轉(zhuǎn)動起來。不過也不用擔(dān)心它太過于輕盈，在高速行駛時他并不會有輕飄飄的感覺。剎車踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程彈性比較均勻，不會呈現(xiàn)明顯的前段輕后段重，整體感覺是偏輕腳的，制動力也足夠線性。

　　這一代車型依然采用前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，整個底盤似乎走了運(yùn)動化的調(diào)校路線，懸架偏扎實(shí)且硬朗，經(jīng)過減速帶時，在經(jīng)過減震筒的吸收之后依然能感受到一些沖擊。但這帶來的好處是高速過彎時會更有底氣，你不會輕易感覺要翻車。在快速變道時（比如緊急躲避障礙物），車身也非常穩(wěn)定，不會出現(xiàn)太多搖擺。當(dāng)然了，懸掛也不至于非常地硬邦邦，在經(jīng)過細(xì)碎顛簸時，比如一些小溝坎或者碎石路面，懸架還是有著比較好的濾震性，不會把所有的震動傳遞給車內(nèi)的乘員。

　　總的來說，第七代伊蘭特這個1.5L+CVT的動力組合，駕駛起來是更加偏向于家用化的，動力平順溫柔，起步不躥，剎車線性，靜謐性好，又兼顧一點(diǎn)點(diǎn)操控，適合日常代步走走停停、偶爾跑跑高速這樣的用戶。