● 動(dòng)力：優(yōu)化改良的第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　經(jīng)歷過(guò)第一代EA、第二代EJ之后，斯巴魯引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)迎來(lái)了最新的第三代FB系列機(jī)型。新一代森林人的三款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主題在于優(yōu)化提升，改善中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的加速性能，另外就是大家都非常重視的提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　FB系列水平對(duì)置引擎比較大的根本性變化是氣缸缸徑和沖程的設(shè)定，為了適應(yīng)“低轉(zhuǎn)速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸徑X長(zhǎng)沖程的組合。以2.0L自然吸氣為例，以往EJ系列是沖程75mmX缸徑92mm（沖程<缸徑），但最新的FB系列卻采用了完全相反的沖程90mmX缸徑84mm（沖程>缸徑），如此顛覆性的設(shè)定可見(jiàn)廠方?jīng)Q心之大。

　　除此以外FB系列引擎的改了措施還包括優(yōu)化進(jìn)排氣、緊湊化燃燒室和減少運(yùn)行摩擦提高冷卻性能等等，為方便閱讀起見(jiàn)這里就不作展開(kāi)了，日后將會(huì)專門給FB引擎另起一篇文章作詳細(xì)介紹。

　　而相信大家更關(guān)心的是新森林人的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)。我剛開(kāi)始試駕的其實(shí)是自然吸氣2.0i型號(hào)，起步階段的油門敏感度著實(shí)讓我驚喜，看來(lái)CVT變速器寬廣的齒比范圍更有利于發(fā)揮低扭的優(yōu)勢(shì)。以一般城市正常代步來(lái)說(shuō)，其實(shí)2.0i型號(hào)也完全夠用了，不過(guò)前提是不能急，猛踩油門的話只會(huì)換來(lái)轉(zhuǎn)速一下子飆升，但不見(jiàn)車速同步增長(zhǎng)，這種情況跟其他使用CVT變速器的日系車型一模一樣。正確的態(tài)度應(yīng)該是平和對(duì)待油門踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在2000rpm附近足夠了，CVT變速器自自然就會(huì)平滑地改變齒比，讓車速穩(wěn)步攀升。

　　但假如你需要經(jīng)常跑高速公路的話，扭矩儲(chǔ)備更加充足的2.5i會(huì)是更好的選擇，不是提倡大家飆車，而是咱們國(guó)內(nèi)的高速公路需要頻繁超越慢車，這時(shí)候2.5i的森林人會(huì)比2.0i從容得多，哪怕從80km/h開(kāi)始急加速也不至于聲嘶力竭。

　　頂配的2.0XT自然是精髓所在，剛才提到的市區(qū)和高速路況堪稱游刃有余，我更想說(shuō)它的存在意義在于嚴(yán)苛的越野路段，尤其是爬坡的非鋪裝山路。177kW（240PS）的最大功率和350Nm的最大扭矩，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2.0T途觀的147kW和280Nm，可想而知新森林人2.0XT的潛力是何其深厚。

　　在越野路段，我們的森林人2.0XT載有三個(gè)成年人，但對(duì)付一直爬坡的山路可謂手起刀落，充沛的動(dòng)力配合極其優(yōu)異的車身剛性，隨時(shí)隨地就能讓你享受到輕度拉力的樂(lè)趣。順帶一提油品的問(wèn)題，新一代森林人2.0i和2.5i可以使用國(guó)內(nèi)的93#（京92#）汽油，而2.0XT則要求97#（京95#）以上。