【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】年輕化是時(shí)下各品牌的一個(gè)大方向，即便是老牌車企也不例外?？梢哉f自從奔騰T77、T99等這些車型推出以后，一改筆者以往對(duì)奔騰品牌的形象，尤其是在設(shè)計(jì)方面完全跳出了以前車型的條條框框，展現(xiàn)的是一個(gè)全新的品牌形象。

　　全新一代B70，作為奔騰FMA架構(gòu)下的首款車型，由里到外是全面的革新，給到的是一個(gè)嶄新的形象。當(dāng)然，時(shí)代不一樣，面臨的競爭也非常大。那全新B70有足夠的實(shí)力爭取屬于自己的一杯羹？

　　全新B70目前還沒正式上市，不過在月初工廠下線的時(shí)候已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)區(qū)間，為10.99-14.99萬元，基本是目前合資主流緊湊級(jí)家用車的售價(jià)區(qū)間，競爭是相當(dāng)激烈的。

　　動(dòng)力方面，目前全新奔騰B70（詢底價(jià)|查參配）只提供1.5T動(dòng)力版本，不過目前有消息稱后續(xù)還會(huì)提供2.0T的版本，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之前在奔騰T77 PRO上也有使用了，最大的亮點(diǎn)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了39.06%。數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，最大功率為124kW，峰值扭矩達(dá)到了258N·m，相比同級(jí)的1.5T來說也有一定的優(yōu)勢。傳動(dòng)方面，匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱。

　　關(guān)于動(dòng)力是否夠用的問題，相信大家還是有些疑慮，包括筆者在內(nèi)。不過在實(shí)際體驗(yàn)的幾天時(shí)間里，感覺是有點(diǎn)多慮了。無論是在市區(qū)道路的低扭表現(xiàn)還是高速上的中后段提速，個(gè)人覺得這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都比較從容。

　　如果留意轉(zhuǎn)速的話會(huì)發(fā)現(xiàn)，在低速工況下（比如市區(qū)道路的跟車）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升還是比較積極的，即便在1700轉(zhuǎn)以上，這是給到的動(dòng)力回饋是比較輕快的，市區(qū)游走很輕松。而在高速的再提速超車（比如100km/h的再加速）給到的加速感也比較明顯，雖然不能說很強(qiáng)勁，但超車還是有足夠信心的。

　　對(duì)于雙離合變速箱，大家可能會(huì)更關(guān)注低速跟車的表現(xiàn)。實(shí)話實(shí)說，低檔位間的切換動(dòng)作還不能做到完全無感，但基本不會(huì)出現(xiàn)那種擾人的頓挫或拉扯感，動(dòng)力的銜接還是比較平順的，至少低速跟車不會(huì)累。另外一點(diǎn)是，變速箱的調(diào)校邏輯依然是以平順性為主，所以它的換擋速度不算快，尤其是急加速時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)來的稍晚一些(感覺是變速箱需要一個(gè)結(jié)合的過程)，不過結(jié)合后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升還是很快的。如果需要激烈駕駛，建議使用運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本是保持在2500轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)相對(duì)好不少。

　　轉(zhuǎn)向方面依然是典型的家用風(fēng)格，助力比較輕巧，對(duì)于那些追求轉(zhuǎn)向扎實(shí)感的人來說，可能會(huì)有覺得有點(diǎn)不太真實(shí)，不過指向性也不至于太模。這種設(shè)定的好處是日常開起來真的很輕松，應(yīng)該大部分人都不會(huì)抗拒這種設(shè)定，尤其對(duì)于一款家用車而言這種設(shè)定沒什么大問題。

　　底盤采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的形式，這也是該級(jí)別主流的懸架布局了。這一代車型要比上代車型大了一圈，底盤的質(zhì)感也要比之前好了不少，行駛的品質(zhì)有了一定的提升。主要表現(xiàn)在底盤比較整，即便通過一些顛簸路也沒有明顯的松散感，對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)處理也比較到位，整體的舒適性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。隔音方面，全新B70的表現(xiàn)就沒有那么突出了，中低速狀態(tài)下行駛還不錯(cuò)，不過高速巡航的話路噪和風(fēng)噪都相對(duì)明顯些。