吉利豪越在動(dòng)力方面為全系都提供了一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW，300N·m的峰值扭矩在1750rpm時(shí)便能爆發(fā)出來(lái)，而與之匹配的，則是一臺(tái)吉利自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器。另一邊瑞虎8搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞集團(tuán)引以為傲的產(chǎn)品，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自于格特拉克7速濕式雙離合變速箱。

　　豪越日常行駛時(shí)，其動(dòng)力輸出并不暴躁，但響應(yīng)性表現(xiàn)不俗，駕駛員每一次的油門指令都能得到迅速的反饋。瑞虎8的油門踏板調(diào)校相對(duì)輕盈，提速相對(duì)輕快，沒有拖沓的感覺。

　　兩款車都采用7速雙離合變速器，其中豪越在2、3擋不停加速和制動(dòng)，雙離合變速器那種常見的換擋頓挫感幾乎沒有出現(xiàn)，整體調(diào)校偏向于平順。瑞虎8的變速器在低速蠕動(dòng)時(shí)變速箱的抖動(dòng)控制還不錯(cuò)，僅是低檔位間的換擋動(dòng)作還做不到無(wú)感，但不算太明顯。

　　豪越的底盤對(duì)日常路面的震動(dòng)都過(guò)濾得非常徹底，哪怕經(jīng)過(guò)一些沖擊比較大的坑洼和減速帶，車身雖然有一絲晃動(dòng)，但整體感很強(qiáng)，沒有多余零碎的震動(dòng)，對(duì)車內(nèi)乘客沒有拋離感。另外這副底盤還能給駕駛員提供一些路感，懸掛展現(xiàn)出韌性的一面，這點(diǎn)調(diào)校常見于歐洲品牌車型。最后還要提一下豪越的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，方向盤助力調(diào)校比較輕盈，配合5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑，哪怕你是女性用戶，不需要太大的力氣就能完成轉(zhuǎn)向或低速挪車，一改大尺寸SUV的笨重感。

　　瑞虎8的底盤調(diào)校同樣是走舒適風(fēng)格，走在一些顛簸路面（道路接縫、沙井蓋），底盤的過(guò)濾還是挺徹底的，即便是通過(guò)一些大的坑洼底盤也能化解大部分的沖擊，只不過(guò)后排乘客感受到的震動(dòng)感會(huì)稍微比前排乘客明顯。轉(zhuǎn)向手感較為輕巧，并且圈數(shù)較多，和豪越一樣指向性也談不上精準(zhǔn)，但買這種家庭SUV的用戶，都不會(huì)拿這些車去劈彎。

0-100km/h加速測(cè)試

　　將兩車的駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，采取憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行百公里加速測(cè)試。其中豪越的轉(zhuǎn)速可以維持3000rpm，另一邊瑞虎8的轉(zhuǎn)速可以維持在1700rpm左右，但是要順著轉(zhuǎn)速上去。起步的瞬間兩車都沒有抬頭現(xiàn)象。兩者加速時(shí)G值波動(dòng)區(qū)間小，加速時(shí)間相差0.3秒以內(nèi)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　兩車的制動(dòng)成績(jī)一般，并且都出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，考慮到它們自身重量和重心高等因素，兩車成績(jī)還是情有可原。

噪音測(cè)試

　　在怠速情況下，兩車對(duì)外界的隔音都隔絕到底，甚至比一些同價(jià)位的合資SUV要表現(xiàn)更好。當(dāng)速度上來(lái)以后豪越對(duì)外界噪音的控制要比瑞虎8稍好。

　　全文總結(jié)：許多人想擁有像漢蘭達(dá)一樣的7座SUV，只可惜漢蘭達(dá)的售價(jià)都讓許多新興家庭望而卻步。不過(guò)產(chǎn)品力表現(xiàn)更強(qiáng)、價(jià)格可能只有漢蘭達(dá)一半的豪越和瑞虎8站在了這批消費(fèi)者面前。看回這兩款車型，它們之間各有賣點(diǎn)，如果真要分高下的話，作為奶爸的我會(huì)更加考慮空間這一塊，因?yàn)橘I7座SUV更多是追求家庭出行，豪越的第三排寬敞的空間和大幅度可調(diào)的坐姿能吸引到我，如果把后兩排座椅都放倒，能形成一個(gè)能容納2米長(zhǎng)床墊的后備廂空間，有時(shí)候搬運(yùn)東西會(huì)顯得實(shí)用。瑞虎8的設(shè)計(jì)和多媒體配置更加適合單身的年輕用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）