思域的1.5T發(fā)動機雖然之前也出現(xiàn)過bug，但就發(fā)動機自身而言，這個1.5T表現(xiàn)確實稱得上驚艷：動力參數(shù)在1.5T量產(chǎn)發(fā)動機中是第一的，而整車油耗表現(xiàn)也是領(lǐng)先的。而手動版的思域相比CVT版本的思域在發(fā)動機最大扭矩上多了6N·m，這也是因為搭配使用了手動變速器的緣故。

　　當(dāng)然，思域兩廂也僅僅是十多萬的緊湊級家用車，雖然是本田出品，但再把思域神話，它也不過是一臺偏家用的車型，真正能稱得上運動一詞的只能是它的表哥思域Type-R。所以整個1.5T+6MT的表現(xiàn)都是比較正常的，并不會有什么兇猛的動力出現(xiàn)，更不會有什么本田開TEC出現(xiàn)。如果你指望選擇了手動版的兩廂思域就擁有了同級最運動的車型，那你可以醒醒了，它的運動，更在于外觀，指望它原廠成為綠燈起步小鋼炮是不可能了。

　　最后要說的是這個手動版車型還帶有駕駛輔助系統(tǒng)，這個搭配在國內(nèi)并不多見。ACC自適應(yīng)巡航初始設(shè)置速度依舊是30km/h，但自適應(yīng)巡航系統(tǒng)并不支持全速域工作，當(dāng)速度低于一定值時自適應(yīng)巡航就會自動退出，這是因為手動擋在低速區(qū)域需要進行更多的操作，這對駕駛員來說其實不太實際，所以還不如直接取消全速域支持。而在中高速區(qū)間，你只要負責(zé)換擋即可，車輛會自己加速剎車。而車道保持功能就跟其他本田車型一樣，都是在70km/h后才能啟用，車速低于65km/h后系統(tǒng)就會自動退出。

　　思域兩廂手動我測出的加速成績?yōu)?.94秒，但看加速曲線圖就知道，其實在換擋時我浪費了不少時間，如果是讓手動老司機來測試的話，再快個0.5秒問題是不大的，所以這個加速成績權(quán)當(dāng)參考，還不算是思域兩廂手動的真正實力。另外，在起步時轉(zhuǎn)速拉至1300-1500就差不多了，轉(zhuǎn)速拉再高，松開離合后動力的釋放就不太順暢，反倒會影響加速時間。并且即便是1300轉(zhuǎn)起步，前輪還是會有輕微打滑，而且原廠的輪胎特別容易叫，所以起步時基本都會聽到響聲。

　　此外，這個6MT是做不到2擋破百的，在90-100km/h區(qū)間內(nèi)還得升一次3擋，否則就只能等著7000轉(zhuǎn)斷油了。

　　對比CVT版本的思域，手動版本的加速確實就會稍落后一些，那啥，誰說CVT就是肉包子來著？再說一遍？不過手動即便再慢，那也是手動，是具有情感的，是人凌駕于車輛的，CVT什么的自動變速器都是被車帶著走，沒有靈魂，不自由！

　　全力制動的話，成績是38.82米，這個成績其實表現(xiàn)是正常的，對比同級車型也沒有落后。當(dāng)然，如果你想要剎車成績更好一些的話，直接換上運動輪胎就可以了。

　　為什么要買兩廂版思域，這個答案并不復(fù)雜，因為它足夠好看也足夠?qū)嵱?。但為什么要買手動版的兩廂思域，這個問題就不容易回答了。顯然只有純正的手動主義者才會接受它成為主力用車，而更多的朋友我覺得是將它作為玩樂性質(zhì)的用車而非是日常通勤主力用車。但不管如何，也得給東風(fēng)本田點個贊，因為它提供了這個時代中為數(shù)不多的緊湊級手動高配轎車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）