【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】時至2020年末，全球新能源市場經(jīng)過一段時間激烈的競爭，頭部集團(tuán)已經(jīng)慢慢形成了，然而作為老牌豪華的BBA整體的動作都比較緩慢。雖說寶馬在七年前就早早的推出了i3、i8這樣的新能源產(chǎn)品，但眼睜睜的看著奔馳EQC、奧迪e-tron紛紛上市，寶馬的iX3直到不久前的廣州車展才正式開售。寶馬iX3的姍姍來遲究竟是經(jīng)歷了反復(fù)打磨，還是臨陣磨槍？今天我們通過寶馬iX3（詢底價|查參配）的試駕體驗來找找答案。

　　表面上看，iX3和X3在外觀內(nèi)飾上非常的接近，許多藍(lán)色飾條讓人想起了幾年前油改電盛行的那個時候，看著就讓人對iX3的前景十分擔(dān)憂，而且市場留給寶馬的時間也已經(jīng)不多了。下面讓我們拋開表面回歸本源，寶馬清晰的新能源戰(zhàn)略慢慢的開始浮出水面，2023年寶馬將推出15款新車型其中一半將是新能源產(chǎn)品，作為排頭兵的寶馬iX3必須打響打贏這第一仗

　　國內(nèi)市場的土法油改電我們可見多了，先給出觀點——iX3并非試水之作，它雖然依托X3的燃油平臺打造，但這舊瓶里卻裝滿了新酒。更多靜態(tài)體驗，點擊上方圖片進(jìn)入，了解寶馬iX3外觀內(nèi)飾與空間表現(xiàn)的詳解。

　　電池可以說是純電動車的心臟了，除了電芯采用寧德時代提供的811三元鋰電池之外，整個電池模組、電控、冷卻甚至箱體全部由寶馬自己生產(chǎn)。寶馬選擇國產(chǎn)電芯對國家補貼、綠牌政策是有決定性作用的，所以寶馬實際上在動力電池方面幾乎掌握了全部的核心科技，做到了最大程度的自主研發(fā)與生產(chǎn)。當(dāng)然更進(jìn)一步，完全可以自己研發(fā)電芯配方，讓國產(chǎn)電池廠商代工，這樣也能解決問題。

　　除了寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動力電池中心生產(chǎn)，iX3整車則放在了中國沈陽的鐵西新工廠生產(chǎn)，這讓寶馬iX3比奧迪e-tron率先實現(xiàn)國產(chǎn)，后發(fā)先至加快國內(nèi)新能源布局，同時首批寶馬iX3已經(jīng)在大連港裝船開始返銷海外之旅。

　　寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，先比i3其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154wh/kg，官方平均百公里電能消耗僅16.7kWh，并可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)）。

　　實際上我們都知道寧德時代的811三元鋰電池的問題在哪里，過高的能量密度帶來了一定的不穩(wěn)定性，寶馬iX3由于布局問題，在不影響車內(nèi)空間的前提下，這個尺寸和重量的電池應(yīng)該也是極限了，那越高的能量密度帶來的就是實打?qū)嵉睦m(xù)航里程了，iX3可以說是已經(jīng)爆發(fā)了全部的潛力，最終獲得了NEDC500km這個目前還算比較主流的成績。

　　當(dāng)然寶馬自己設(shè)計了整個電池包，比如將811電池的問題考慮了進(jìn)去，每一個電芯都擁有獨立的控制線束，平衡電量控制開關(guān)都能精確到每一顆電芯，當(dāng)電芯出現(xiàn)問題也能夠第一時間做到隔離，多模組的設(shè)計也是加上了又一道防火墻，整體電池模組的安全性也經(jīng)過了火燒水淹多種多樣的完善測試。

　　動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)eDrive的車型，目前僅提供后輪驅(qū)動版本，其配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。

　　值得一提的是，寶馬還為iX3提供了一套精心調(diào)教的電動車“引擎”聲，還請到了好萊塢著名（克里斯托弗·諾蘭御用）的配樂師漢斯·季默，他之前也是為《盜夢空間》《星際穿越》等著名電影打造配樂，這些OST都成為了一代經(jīng)典。但是，這個寶馬iX3的虛擬發(fā)動機聲浪，實際體驗下來，說實話真不咋地。加速時會有轉(zhuǎn)速爬升的音效出現(xiàn)，減速是也會有轉(zhuǎn)速降低的音效，但這兩個音效都是勻速遞增與遞減的，與實際行駛的節(jié)奏脫節(jié)嚴(yán)重，音量強弱也沒有區(qū)分，整體的違和感很強。所以老話說得好，隔行如隔山。

　　新車輪胎尺寸為245/45 R20，然而現(xiàn)場試駕車采用的輪胎品牌則有兩種，一款為普利司通ALENZA，另一款則為優(yōu)科豪馬ADVAN Sport。