豐田集團(tuán)的純電動(dòng)技術(shù)核心是電池，在進(jìn)行純電動(dòng)車開(kāi)發(fā)時(shí)，針對(duì)電池的安全性和性能保障方面豐田做了非常多的功課。像在電池溫控系統(tǒng)上，雷克薩斯UX 300e的電池冷卻采用了風(fēng)冷設(shè)計(jì)，在電池包前端左右各有一個(gè)風(fēng)機(jī)，將冷風(fēng)送入各模組，在溫度控制的精準(zhǔn)度上并不如液冷的溫控系統(tǒng)。在電池包的防護(hù)上，雷克薩斯也是作出了冗余度較高的防護(hù)，采用了底部縱橫梁結(jié)構(gòu)來(lái)抵御來(lái)自地面的撞擊，當(dāng)然這也會(huì)犧牲一定的通過(guò)性能。

　　在起步的瞬間，雷克薩斯UX 300e和雷克薩斯UX 260h很像，動(dòng)力輸出及時(shí)，沒(méi)有一絲拖沓。不同的是，雷克薩斯UX 300e能將這種悄然無(wú)聲的快感繼續(xù)延續(xù)下去?；旧霞铀倏旄袝?huì)隨著你油門踏板開(kāi)合度而持續(xù)下去。如果你突然間深踩油門，那種突然起來(lái)的推背感會(huì)讓你感覺(jué)到興奮。

　　雖然加速力度強(qiáng)，但是整個(gè)動(dòng)力輸出是相對(duì)可控的，不像一些電動(dòng)車起步加速就有很狂躁的表現(xiàn)?；谀惚３忠欢ㄓ烷T開(kāi)合度的情況下，電動(dòng)機(jī)的扭矩釋放也是平緩的。這點(diǎn)帶來(lái)的好處就是整個(gè)提速過(guò)程給人的感覺(jué)是絲滑平順，動(dòng)力跟腳，使得大部分人在短時(shí)間內(nèi)就摸清楚它的駕駛脾性。

　　雷克薩斯UX 300e擁有三種駕駛模式，只需通過(guò)方向盤后方的”牛角“就能切換。在ECO模式下，電機(jī)在模擬汽油機(jī)的扭矩輸出特性，循序漸進(jìn)而并非直接給你過(guò)多的扭矩輸出，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，ECO模式已經(jīng)夠用了，輕松愜意的動(dòng)力輸出符合雷克薩斯高質(zhì)感的乘坐體驗(yàn)。假設(shè)你切換到SPORT，加速力度明顯提升了好幾個(gè)等級(jí)，油門踏板的靈敏度變得更高，輕輕一點(diǎn)就能帶來(lái)推背感。

　　方向盤配有換擋撥片，主要是用于調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)。在D擋模式是按下?lián)芷悄J(rèn)3擋能量回收等級(jí)，繼續(xù)按下“+”則會(huì)升到4擋，但整體來(lái)說(shuō)拖曳感并不強(qiáng)，快要接近紅綠燈路口的時(shí)候，通過(guò)能量回收能達(dá)到緩慢減速的效果。另一種就是切換到B擋，這時(shí)候有四個(gè)能量回收等級(jí)可選，隨著等級(jí)提升，拖曳感會(huì)變得更加明顯，高階玩家能通過(guò)B擋+換擋撥片實(shí)現(xiàn)“單踏板”模式，前期是車內(nèi)沒(méi)有乘客乘坐。

　　雷克薩斯UX 300e的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式后多連桿式，同時(shí)在TNGA光環(huán)的照耀下，好開(kāi)且濾震有質(zhì)感是必須的。首先底盤對(duì)日常路面的小震動(dòng)都基本過(guò)濾掉，哪怕反饋出來(lái)的路感，也不是那種硬邦邦的彈跳。許多人覺(jué)得電池組的加入會(huì)使得雷克薩斯UX 300e的懸掛風(fēng)格會(huì)和燃油版有一點(diǎn)差異，不過(guò)正確來(lái)說(shuō)是對(duì)整車的重心會(huì)有意思調(diào)整，使得車身行駛起來(lái)更加貼地。

　　雷克薩斯UX 300e的轉(zhuǎn)向會(huì)隨著車速的提升明顯會(huì)更沉穩(wěn)，這種穩(wěn)重的特點(diǎn)在TNGA旗下的車型都能找到。假如輕飄的轉(zhuǎn)向手感搭配電動(dòng)機(jī)的暴躁脾氣，那種感覺(jué)對(duì)初次嘗試純電動(dòng)車的人來(lái)說(shuō)很不好，而雷克薩斯UX 300e這種調(diào)校會(huì)讓駕駛員發(fā)現(xiàn)一切都在控制范圍之內(nèi)。另外前面說(shuō)到電池組的加入使得車身變得穩(wěn)重不少，在過(guò)彎的時(shí)候保證舒適性的前提下整車支撐性很強(qiáng)，柔于外韌于內(nèi)是TNGA架構(gòu)下懸掛的調(diào)性。最后它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，在狹窄的城市道路里穿梭或者調(diào)頭是一件輕而易舉的事情。