我們把雷克薩斯UX 300e的電池給充滿，然后設(shè)定固定的空調(diào)溫度和出風(fēng)量，記錄下此時(shí)的系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航，之后跑一段路程，接著將測(cè)試前的表顯里程（詢底價(jià)|查參配）減去測(cè)試后的剩余里程，得出表顯減少的距離，根據(jù)里程的下降比例算出實(shí)際的續(xù)航里程。

　　在這里要說(shuō)明的是，雷克薩斯UX 300e無(wú)論你上一段的駕駛風(fēng)格如何，只要你是ECO模式啟動(dòng)車輛而不開(kāi)啟空調(diào)的情況，這時(shí)候表顯續(xù)航里程為400km。不過(guò)實(shí)際的用車情況空調(diào)是必須要開(kāi)，把空調(diào)設(shè)定24度加兩格出風(fēng)量，表顯續(xù)航里程會(huì)變?yōu)?65km，所以365km是初始的續(xù)航里程。

　　在綜合路況測(cè)試?yán)锩妫覀儗?shí)際行駛了116.4km，平均時(shí)速為32km/h，表顯平均電耗為13.2kwh/100km。這時(shí)候表顯續(xù)航剩余230km，表顯續(xù)航減少了126km，假設(shè)保持這個(gè)平均時(shí)速一直跑把電耗完，通過(guò)表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例，然后按照這個(gè)比例和實(shí)際減少的里程算出實(shí)際總里程等于328km，續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩。還有一點(diǎn)要說(shuō)的是，雷克薩斯UX 300e的快充只能把電池充到75%，剩下的25%要切換到慢充頭才能把電量充滿。

0-100km/h加速測(cè)試

　　我們把雷克薩斯UX 300e的駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，由于電動(dòng)車起步不需要“憋轉(zhuǎn)速”，一腳“電門”到底，雖然起步過(guò)程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但整體加速感非常強(qiáng)，電機(jī)持續(xù)保持最大扭力輸出，如果起步時(shí)控制好節(jié)奏，避免打滑和ESP系統(tǒng)強(qiáng)制介入，相信成績(jī)會(huì)有更好的表現(xiàn)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　雷克薩斯UX 300e在全力制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，并且后懸拉伸明顯。不過(guò)整體姿態(tài)不算夸張，前懸支撐力充足。

噪音測(cè)試

　　由于沒(méi)有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)車的靜謐性一般都比傳統(tǒng)燃油車要好。通過(guò)實(shí)測(cè)，雷克薩斯UX 300e在怠速情況下車廂內(nèi)部安靜，尤其是在低速行駛時(shí)，車輛會(huì)對(duì)外發(fā)出低頻的提示音來(lái)提醒旁邊的行人。在高速行駛時(shí)，外部的噪音源主要是風(fēng)噪，但表現(xiàn)也要優(yōu)于燃油版車型。

　　全文總結(jié)：還記得雷克薩斯副總經(jīng)理說(shuō)過(guò)，論驅(qū)動(dòng)形式如何改變，雷克薩斯的純電動(dòng)車首先要是一臺(tái)雷克薩斯。因此我們看到雷克薩斯UX 300e身上有太多和燃油版相似的地方，容易讓你淡忘掉這是一臺(tái)純電動(dòng)車，使得你的專注點(diǎn)依舊是它展現(xiàn)出的品味和格調(diào)。或許有許多人覺(jué)得這是一種“退步”的表現(xiàn)，實(shí)際上，雷克薩斯UX 300e加入電動(dòng)車的駕控體驗(yàn)，然后保留雷克薩斯應(yīng)有的品質(zhì)味道，在這個(gè)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和新能源交接過(guò)程，會(huì)使人用得更加順手，駕駛得更加開(kāi)心。假設(shè)自身?xiàng)l件允許的情況下，雷克薩斯UX 300e是一臺(tái)不錯(cuò)的通勤利器。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）