乘坐空間：唯軸距論是不對的

    在大部分情況下，軸距越長的車型后排空間一般都會越寬敞，但這并非像牛頓第一定律那樣任何時候都適用。Q5的軸距2807mm，而RDX則是2685mm，前者比后者軸距長了122mm，但后排空間則是后者多半掌。“偷空間”這門學(xué)問不簡單??！再來對比后排中間的鼓包，大家都是全時四驅(qū)的布局，傳動軸是少不了的，但RDX的后排地板接近純平狀態(tài)，而Q5則是鼓起一大塊，顯然前者對于后排的第三位乘客照顧更多一些。

行李箱空間：其實這兩車都不算大

    這兩臺車其實都屬于緊湊型SUV級別，不會因為豪華車價格高點，空間就會大點。這兩車的行李箱空間并不差多少，如果你想輕松收納您家公子或者公主的BB車之后仍有可觀的剩余空間，那建議還是再備一輛五菱榮光在后面跟著吧。

動力總成：傳統(tǒng)與創(chuàng)新的博弈

    順應(yīng)環(huán)保潮流的發(fā)展，小排量渦輪增壓發(fā)動機逐步取代傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機，而大眾、奧迪則是牽頭的那個。其實無可厚非的，2.0T的渦輪增壓發(fā)動機在很低的1500轉(zhuǎn)已經(jīng)有能力輸出350Nm的最大扭矩，強大的低扭足以在起步時秒殺傳統(tǒng)的3.0L V6車型。

    其實謳歌已經(jīng)有使用混合動力技術(shù)逐步取代大排量自然吸氣發(fā)動機的趨向，但暫時還沒輪到RDX。別看到人家排量大就投以歧視的目光，RDX的這款3.5L V6發(fā)動機具備可變氣缸技術(shù)，可以在行車過程中悄無聲地地改變工作氣缸的數(shù)目，從而達到省油的目的。經(jīng)過數(shù)天的接觸，整體感覺油耗水平跟2.0L排量的中高級車相若。這真的是一款試過才知道的車型。