【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】從第一代普銳斯到如今滿大街的豐田卡羅拉雙擎車型，豐田在混動(dòng)汽車領(lǐng)域取得的成功，已經(jīng)得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，豐田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域也有所建樹，在中國市場(chǎng)推出了豐田C-HR EV、豐田奕澤IZOA E進(jìn)擎以及雷克薩斯UX 300e三款純電動(dòng)SUV，但了解這三款新車的朋友應(yīng)該都知道，它們的續(xù)航里程表現(xiàn)并不算非常突出，那它們到底有哪些吸引人的地方？相信試駕過后就能找到答案。

　　作為南北豐田雙車戰(zhàn)略的產(chǎn)物，C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎骨子里頭就是同一款車型，因此這里就不分開介紹C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎的駕駛體驗(yàn)，因?yàn)樗鼈儍烧唛_起來的實(shí)際體驗(yàn)實(shí)在是太接近了，筆者就只分享C-HR EV的駕駛感受。

　　C-HR EV在前軸布置了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，其最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，相比目前在售的燃油版車型，動(dòng)力水平有了很大的提升。但別忘了，純電動(dòng)車型的身份也讓它的體重有所增加，C-HR EV的車身重量就比燃油版增加了270kg，那增強(qiáng)了動(dòng)力能夠帶動(dòng)起其更厚重的身軀？

　　大腳電門起步，電動(dòng)機(jī)毫不猶豫就直接將車“彈射”出去，瞬間爆發(fā)的扭矩甚至?xí)?a class="cmsLink" href="http://www.jumpintl.com/drivers/tire/" target="_blank">輪胎“叫起來”，牽引力控制系統(tǒng)不得不介入工作，控制好這個(gè)暴動(dòng)的小子。即便如此，強(qiáng)大的推背感也會(huì)讓你大呼過癮，C-HR EV的純電動(dòng)身份也會(huì)顯露無遺。如果是在SPORT模式下，這種推背感會(huì)來得更早一些。

　　如果你全力踩下加速踏板起步，C-HR EV強(qiáng)大的動(dòng)力甚至需要電子控制系統(tǒng)二次介入限制動(dòng)力輸出，保證行駛安全性，不過全力加速向抬頭向前沖的C-HR EV方向盤手感會(huì)變得有點(diǎn)虛，感覺就像是兩個(gè)前輪有點(diǎn)懸空的樣子，這樣帶來的刺激感更強(qiáng)。

　　加速變得更強(qiáng)，過彎能力也有所提升，電池組的加入使得C-HR EV的車身扭轉(zhuǎn)剛性相比燃油版提升20%，重心降低了14%。這種變化在快速過彎時(shí)能夠明顯感受得到。

　　在繞樁環(huán)節(jié)和快速掉頭當(dāng)中，C-HR EV的底盤相比燃油版極限變得更高，即便體重有所增加，但布置在底盤的電池組讓過彎側(cè)傾也變得更小，特別是在連續(xù)變換方向的繞樁環(huán)節(jié)中，整個(gè)底盤動(dòng)態(tài)給人更強(qiáng)的信心。

　　然而想要挑戰(zhàn)它的極限并不容易，因?yàn)檎麄€(gè)懸掛的后段依舊偏軟，雖然車輛重心降低，但是車重也有增加，底盤懸架的負(fù)擔(dān)也變得更重，再加上偏舒適節(jié)能的輪胎，想試探它的過彎極限駕駛員還真需要一定的功夫。

　　C-HR EV的轉(zhuǎn)向手感與C-HR燃油版并無不同，低速偏輕盈、高速顯穩(wěn)重的轉(zhuǎn)手感，符合時(shí)下消費(fèi)者的需求。為了照顧日常舒適性，方向盤中間有點(diǎn)虛位，但快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，在車身姿態(tài)也能及時(shí)跟上，基本做到了指哪打哪，并不會(huì)讓你覺得整車非常笨重。

　　和很多日系車一樣，C-HR EV的剎車調(diào)教比較靈敏，剎車初段就能給你提供不錯(cuò)的制動(dòng)力，如果你是第一次接觸它，可能需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

　　小結(jié)：C-HR EV在操控方面保留了燃油版車型的優(yōu)勢(shì)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)強(qiáng)大的爆發(fā)力又給它帶來了更強(qiáng)的動(dòng)力體驗(yàn)，開著這輛C-HR EV，就像是看著一臺(tái)動(dòng)力加強(qiáng)且悄無聲息的C-HR一樣。

　　坐進(jìn)UX 300e的第一個(gè)感受就是座椅變得更加柔軟，光是屁股觸感就能讓你對(duì)它好感變得更強(qiáng)，再加上整個(gè)車廂更加精致的做工以及大量皮革包裹的車廂，營(yíng)造出來的高級(jí)感，是旁邊的C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎難以媲美的。

　　實(shí)際開起來的感覺也有所不同，首先通過雙手可以明顯感受到，UX 300e更具厚重感，因?yàn)榧幢闶窃诘退贍顟B(tài)下UX 300e，轉(zhuǎn)向手感也比兩輛豐田更重一些，更符合筆者的口味。

　　更重的轉(zhuǎn)向手感在全力加速的時(shí)候也能給你更強(qiáng)的信心，不會(huì)讓你覺得兩個(gè)前輪有“懸空”的感覺。此外，在彎道當(dāng)中也需要駕駛員和更重的方向盤“抗衡”，手感方面給到你運(yùn)動(dòng)感的確會(huì)比兩臺(tái)豐田純電SUV更強(qiáng)一些。

　　在一臺(tái)雷克薩斯上談操控，似乎是一門玄學(xué)，但別忘了這是一臺(tái)帶電的雷克薩斯。UX 300e起步帶給我的推背感，甚至可以媲美一些小鋼炮，毫不夸張的說，這種強(qiáng)大動(dòng)力爆發(fā)特性，僅次于雷克薩斯的性能車。

　　雷克薩斯UX原本有就較低離地間隙，加入電池組以后，整車的離地間隙變得更小，重心也隨之降低，再加上其更短的懸架行程，UX 300e在彎道中的表現(xiàn)比C-HR EV還要穩(wěn)健一些。

　　這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在極限狀態(tài)，UX 300e懸架的后段調(diào)教更硬朗一些，快速過彎給到車身的支撐更強(qiáng)，側(cè)傾幅度沒有C-HR EV那么大，真沒到居然可以在一臺(tái)雷克薩斯家用車上找到這樣的運(yùn)動(dòng)感。

　　擁有強(qiáng)大的動(dòng)力，還能保持雷克薩斯該有的高級(jí)感，這才是UX 300e的強(qiáng)大之處，整個(gè)激烈駕駛過程，驅(qū)動(dòng)電機(jī)并沒有發(fā)出煩躁的高頻聲，除了輪胎尖叫以外，耳朵基本聽不到其它雜音，其車廂靜謐性依舊保持著雷克薩斯一貫的高水準(zhǔn)表現(xiàn)。

　　如果讓你選購一款電動(dòng)車，你最關(guān)注新車的地方是什么？相信不少消費(fèi)者都會(huì)說：續(xù)航里程。更長(zhǎng)的續(xù)航里程毫無疑問可以降低車主的里程焦慮，拓寬出行范圍，還能減少充電次數(shù)，的確提升了車主的用車體驗(yàn)。

　　C-HR EV、奕澤 E進(jìn)擎、UX 300e三款車型在NEDC工況下續(xù)航里程為400km，對(duì)于那些追求長(zhǎng)續(xù)航的消費(fèi)者來說，豐田這三款電動(dòng)SUV似乎不是他們的菜，但400km的綜合續(xù)航，在城市代步、上下班通勤、買菜接孩子相信也夠用了。

　　此外，電動(dòng)車安全也是不少消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的地方，不管是雷克薩斯還是豐田，這兩個(gè)汽車品牌給人的印象都是省心耐用、安全可靠，C-HR EV、奕澤 E進(jìn)擎、UX 300e在電池安全方面也下了很多功夫。首先是給電池包加裝一個(gè)堅(jiān)硬的外殼，同時(shí)對(duì)底盤骨架進(jìn)行額外加強(qiáng)，給電池包帶來更好的保護(hù)。

　　為了防止電池包在受到強(qiáng)大撞擊時(shí)起火，車輛的高壓電回路被設(shè)置在了電池包中央，并用冷風(fēng)管將電池包包圍起來。確保車輛側(cè)面受到撞擊時(shí)，冷風(fēng)管可以起到緩沖作用，能夠有效降低起火的風(fēng)險(xiǎn)。

　　電池衰退也是不少消費(fèi)者擔(dān)心的地方，花大價(jià)錢買一輛純電動(dòng)汽車，用了一兩年之后會(huì)不會(huì)像我們買手機(jī)那樣出現(xiàn)電池衰退？根據(jù)官方介紹，這款SUV的電池組在10年之后電池容量保持率依然在80%以上，長(zhǎng)效持久，似乎也很重要，而且10年后相信絕大部分消費(fèi)者都已經(jīng)換新車了。

　　C-HR、奕澤、雷克薩斯UX三款新車都是充滿著個(gè)性，豐田針對(duì)這三款個(gè)性新車推出各自的純電動(dòng)版本，更像是豐田的試水產(chǎn)品，它們并不能完全代表豐田當(dāng)前的純電動(dòng)技術(shù)水平，因?yàn)榍岸螘r(shí)間，豐田就已經(jīng)發(fā)布了e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)，該平臺(tái)具有很強(qiáng)的模塊屬性，其前橋是固定的，而后橋電機(jī)、電池組大小則可以根據(jù)新車的需求而變化，車身形式覆蓋緊湊型車、中大型SUV甚至MPV車型，未來豐田的純電動(dòng)新車究竟還能給我們多少驚喜？讓我們拭目以待吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬 攝/圖：活動(dòng)舉辦方）