【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果要在6-10萬元的區(qū)間選擇一款家用代步轎車的話，車型多到一雙手都數(shù)不完，難以做抉擇。如果再加上“運動”這個標(biāo)簽的話，一下子就能排除了不少。當(dāng)中運動風(fēng)最突出的車型就屬近期上市的全新MG5。

　　當(dāng)然，這里說的“運動”可不是嚴(yán)格意義上的“運動”，至少還是以家用屬性為主的，但是它至少內(nèi)外看起來給人的運動感是足夠強的。而這次測試的全新MG5，加速、剎車性能一點兒都不虛，還真的對得起運動二字。下面我們先來看看它的實測表現(xiàn)吧。

　　關(guān)于這臺車的外觀、內(nèi)飾、空間以及動態(tài)試駕部分，上個月的試駕筆者已進(jìn)行了較詳盡的體驗，想了解的網(wǎng)友可以直接點擊上方圖片進(jìn)入了解，下面直接進(jìn)入性能測試部分。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　雖然配備的是雙離合變速箱，不過原定起步允許的最高轉(zhuǎn)速能到到2200轉(zhuǎn)左右，在關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)情況下，前輪會短暫的打滑，好在輪胎抓地力不錯，避免了太多的動力流失，初段加速的力道還不錯。車身姿態(tài)方面，前懸的拉伸比較明顯些。

　　起步初段，最大g值達(dá)到了0.6g左右，給到的加速感還是不錯的，不過持續(xù)的時間不長，隨后趨于平緩。而在整個全力加速過程中，變速箱的換擋速度比較快，整個動力輸出也足夠順暢，最終實測百公里加速成績?yōu)?.10秒，這個加速成績在同價位轎車來說表現(xiàn)十分突出了，有“運動”的資本。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　全力制動過程中，剎車的腳感反饋很扎實，匹配的米其林Primacy 3ST輪胎的抓地力表現(xiàn)很好，全力制動基本聽不到太多輪胎的嘶叫聲，給人很強的信心，最終實測的百公里制動距離也僅為37.88米，而且多次測試也比較穩(wěn)定，這個制動表現(xiàn)同樣出色。

　　四種工況噪音測試：

　　怠速狀態(tài)下，車廂對于發(fā)動機的震動和噪音處理都比較到位，靜謐性表現(xiàn)突出。而無論是日常行駛，還是高速巡航狀態(tài)下，車廂的NVH表現(xiàn)同樣不錯，處于同級中上的水準(zhǔn)。不過值得一提的是，在加速的時候，發(fā)動機的噪音就比較明顯了。

　　綜合工況油耗測試：

　　先簡單介紹一下測試條件，車上一名成年人，空調(diào)溫度24°自動風(fēng)量，駕駛模式為普通模式。

　　出發(fā)前，將小計里程、平均油耗、平均時速全部清零。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成，綜合來講路況比較順暢。

　　最后，我們一共行駛了132.7km，平均時速為38km/h。重新加注92號汽油至自動跳槍，一共加了8.3L。結(jié)合實際行駛里程，折算出全新MG5 1.5T的百公里綜合油耗為6.3L，與表顯的5.4L/100km有較大的出入，不過這個油耗表現(xiàn)已經(jīng)不錯了。

　　18米繞樁測試：

　　轉(zhuǎn)向的指向性說不上特別精準(zhǔn)，不過在繞樁連續(xù)左右轉(zhuǎn)向時個人感覺還是比較順手，首先該打多少角度心里是有底的，不用每一次都要連續(xù)調(diào)整；其次，運動模式下轉(zhuǎn)向手感比較扎實，操作起來也比較得心應(yīng)手。

　　MG5的底盤調(diào)校在同級別車型來說，不算太軟，但要以“運動”車來說它整體調(diào)校還是偏舒適的。這點在極限繞樁的時候就能明顯感覺出來，車身的側(cè)傾還是比較明顯的，不過有一點比較好的是，底盤有一定的韌勁，壓縮后回彈速度比較快，整體車身的跟隨性也還行，不會出現(xiàn)車身前后明顯割裂的情況。不過ESP的干預(yù)比較頻繁而且動作很大，很容易擾亂正常的繞樁節(jié)奏。