0-100km/h加速——8.25秒

　　關(guān)閉ESP，打開運動模式，掛入S擋，解鎖全部性能。數(shù)字高爾夫的動力系統(tǒng)有著很強的保護程序，踩住剎車，再踩下油門，轉(zhuǎn)速上到1200rpm就會斷油，無法再上升，剎車的優(yōu)先級非常高，這也是出于安全考慮的。無法拉高轉(zhuǎn)速自然也就無法彈射起步，那么直接地板油才是最快的起步方式。

　　最終實測0-100km/h加速成績?yōu)?.25秒，與上一代車型幾乎完全一致。而這個成績在同級別車型當中，已經(jīng)算是比較前列的了，這個1.4T的加速表現(xiàn)比2.0L的馬自達3還要更快。

　　100km/h-0制動——37.19米

　　這一代高爾夫的剎車腳感重且緊實，前段制動力柔和，后段則非常強勁，但是在緊急全力制動時，車身并沒有出現(xiàn)狼狽的車頭下車和車尾搖擺，坐在車內(nèi)你也不會感覺像其他車一樣難受。

　　實測37.19米這個成績是相當不錯的，對于這個價位的車型而言，能做到38米以內(nèi)已經(jīng)算是優(yōu)秀了，幾款同級車型中僅有馬自達3做到了與高爾夫一樣的水準，而直接競爭對手騏達甚至達到了41.0米。

　　繞樁測試

　　全新數(shù)字高爾夫完全繼承了前輩車型的操控品質(zhì)，而DCC阻尼可變減震器也讓它有了更多變的性格。在實際繞樁測試中，它的車身姿態(tài)非常從容，底盤設(shè)定為運動模式下，懸架對車身的搖擺有著很好的控制。再加上緊湊的尺寸，整臺車在樁筒之間穿梭起來非常自如，實測繞樁速度可以達到60km/h。

　　噪音測試

　　數(shù)字高爾夫在車內(nèi)靜謐性方面保持了上一代車型的水平，怠速噪音值控制在40分貝以內(nèi)對于這個價位的車型來說還算不錯。在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度下，盡管主觀上能感覺到風噪逐漸遞增，但實測數(shù)據(jù)分別為56.2dB、62.8dB、67.1dB，已經(jīng)是中級車的水平了。

　　油耗測試

　　作為一款15萬級別家用定位的轎車，高爾夫在動力上能夠滿足大部分人的需求，但消費者對于它的油耗關(guān)注度也非常高。實際上1.4TSI+7DSG這個動力組合的燃油經(jīng)濟性是眾所周知的，那么全新數(shù)字高爾夫的油耗表現(xiàn)如何？

　　在本次測試中，總行駛里程135km，其中涵蓋了日常用車大部分可能遇到的工況，包括高速巡航、城市環(huán)路行駛這兩種較為通暢的環(huán)境，還有市區(qū)紅綠燈密集走走停停的，以及下班高峰期的嚴重擁堵原地怠速等狀態(tài)。最終測得百公里綜合油耗為6.75升，這個數(shù)據(jù)對于一款動力性出色小車來說，已經(jīng)相當具有誘惑力了。

　　在汽車電氣化的浪潮之下，智能似乎成了電動車的專屬標簽。但全新一代高爾夫作為一款傳統(tǒng)燃油車，它用實際行動證明智能科技并不只屬于新能源車。從我們這次性能實測來看，這一代高爾夫在保留了前代車型的動力及操控性能表現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，進一步優(yōu)化了剎車和底盤調(diào)校。而數(shù)字化座艙和智能科技實際體驗下來，可以說既具備了強大的功能性，同時兼具了足夠的情感溫度。顯然，它還是我們熟悉的那款小鋼炮，只是數(shù)字化技術(shù)，讓它變得更聰明更好玩了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）