● 駕控：全新2.0T引擎來(lái)勢(shì)洶洶

　　XTS目前在國(guó)內(nèi)投放2.0T和3.6L V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，花了兩瓶老干媽作為代價(jià)最后我們拿到的試駕車(chē)是主推的2.0T型號(hào)，也就是剛剛獲得2013年Ward年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的那一臺(tái)。我猜你或者會(huì)第一時(shí)間聯(lián)想到君威和君越上面那臺(tái)不太安分的2.0T機(jī)器，呵呵，可以明確告訴你這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)TG的2.0T渦輪增壓直噴引擎是凱迪拉克的專(zhuān)屬，除了XTS之外接下來(lái)也只會(huì)在ATS上面看到。

　　作為專(zhuān)屬，它采用的是跟寶馬N20一樣的雙渦管單渦輪增壓主體，它的高壓油泵瞬間峰值甚至高達(dá)2250psi，它的曲軸是鍛鋼制造的，它的進(jìn)排氣門(mén)都經(jīng)過(guò)特殊工藝加強(qiáng)，它有專(zhuān)門(mén)的活塞冷卻噴嘴，它用的還是兩段式變排量機(jī)油泵......親，花這么多功夫，最終目的就是讓你感覺(jué)右腳腳板幾乎是跟轉(zhuǎn)速指針直接無(wú)縫相連著一樣。

　　數(shù)據(jù)是枯燥的，但不得不說(shuō)它基本是國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)锩婺苜I(mǎi)到最強(qiáng)大的2.0T機(jī)器了，198kW(269PS)的最大功率在5300rpm時(shí)達(dá)到，355Nm的最大扭矩一直從2000rpm持續(xù)到5300rpm。老實(shí)說(shuō)我真沒(méi)有期待過(guò)XTS這么龐大的一臺(tái)商務(wù)座駕能夠響著輪胎起步，但事實(shí)確實(shí)如此，我們用儀器實(shí)測(cè)到XTS的0-100km/h加速時(shí)間是8.08秒！

　　關(guān)于剎車(chē)成績(jī)我也不賣(mài)關(guān)子了，實(shí)測(cè)到100km/h-0制動(dòng)距離是36.50米，甚至要優(yōu)于很多我們測(cè)試過(guò)的高性能小鋼炮，Brembo四活塞卡鉗和給力的輪胎實(shí)在功不可沒(méi)。

　　當(dāng)然，沒(méi)有人會(huì)喜歡頻繁的緊急制動(dòng)，XTS也相當(dāng)重視主動(dòng)安全性。前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)就是一個(gè)例子，通過(guò)前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭偵測(cè)與前車(chē)距離，然后系統(tǒng)自動(dòng)判斷當(dāng)前車(chē)速下這個(gè)距離是否安全。如果小于安全距離的話，儀表盤(pán)會(huì)以圖標(biāo)警示，駕駛席座椅也會(huì)震動(dòng)提示。哈哈，不過(guò)以國(guó)情來(lái)看，我覺(jué)得直接彈出追尾之后的維修報(bào)價(jià)單效果會(huì)更好。

　　2.0T機(jī)器的性能潛力強(qiáng)大如此，但作為一臺(tái)豪華商務(wù)座駕，我更加關(guān)心它的運(yùn)行品質(zhì)。嗯，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)沒(méi)有明顯入侵到駕駛室，6前速自動(dòng)變速箱順滑流暢，排氣聲浪比較厚實(shí)。游走于深圳市區(qū)，XTS的車(chē)廂里面一片泰然，雖然只能加97#（京95#）汽油，但我也認(rèn)了。

　　試駕的路線還包括深圳大梅沙景區(qū)的十幾公里山路。XTS是一臺(tái)享受型的座駕，我沒(méi)有進(jìn)行任何激烈的駕駛，況且那是有對(duì)頭車(chē)的開(kāi)放公路。用得心應(yīng)手來(lái)形容XTS的操控特性會(huì)比較妥當(dāng)，低速的時(shí)候方向盤(pán)比較輕巧，然后隨速度增加而略為加重。雖然沒(méi)有得到特別大的韌性或者是路面回饋，但車(chē)頭的指向還是非常的聽(tīng)話。

　　凱迪拉克的工程師把這稱為HiPer Strut前懸掛，巧妙地對(duì)麥佛遜式懸掛的主銷(xiāo)軸線作出改良，一方面將路面的振動(dòng)力方向與車(chē)體錯(cuò)開(kāi)，確保座艙里面的舒適性；另一方面使車(chē)輪繞主銷(xiāo)的旋轉(zhuǎn)半徑略為縮短，一定程度上減輕了扭力轉(zhuǎn)向，這對(duì)于XTS這樣一臺(tái)馬力不小的前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)很有必要。

　　當(dāng)然XTS的鎮(zhèn)山之寶還在于那一套第三代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，號(hào)稱能夠以每秒鐘1000次的速度來(lái)收集路面震動(dòng)信息并主動(dòng)調(diào)整四條避震芯的阻尼力度。如此高度電子化的裝備，同時(shí)也意味著對(duì)控制邏輯的要求非常高，實(shí)際體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)XTS身上電磁懸掛的設(shè)定還是主要為舒適性和安穩(wěn)性服務(wù)。（想了解更多電磁感應(yīng)懸掛的原理可以點(diǎn)擊這里）

　　例如當(dāng)路面出現(xiàn)左右不對(duì)稱的凹凸起伏的時(shí)候，正常行駛中的XTS顯得相對(duì)地淡定；再例如之前空載在高速公路巡航時(shí)，XTS的穩(wěn)定性也完全符合我們對(duì)一臺(tái)豪華車(chē)的預(yù)期。在我之后曾經(jīng)有一位同事親身到過(guò)通用位于安徽廣德的試驗(yàn)場(chǎng)，在那里有更加多專(zhuān)門(mén)為了測(cè)試底盤(pán)而鋪設(shè)的起伏道路，裝載了MRC主動(dòng)電磁懸掛的XTS對(duì)于震動(dòng)吸收明顯要優(yōu)于某款同級(jí)競(jìng)品。

　　很可惜我沒(méi)辦法親身體驗(yàn)?zāi)欠N路面，但在深圳大梅沙的山路上面，我還是可以明顯感受到彎道中XTS對(duì)于車(chē)身側(cè)傾的抑制非常及時(shí)。那時(shí)候我的后排還坐著兩位乘客，但車(chē)尾的循跡能力的確讓我們刮目相看。這么說(shuō)難道MRC就萬(wàn)能了？也不是，減速帶又或者是大型坑洼等突然而來(lái)的沖擊還是避免不了，畢竟MRC是沒(méi)有辦法預(yù)知接下來(lái)的路況的，另外這跟輪胎的扁平比也有直接關(guān)系。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　該怎么說(shuō)呢？很明顯凱迪拉克希望通過(guò)XTS來(lái)躋身豪華車(chē)的主流陣營(yíng)，一改以往略顯劍走偏鋒的色調(diào)。XTS明擺是沖著奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級(jí)加長(zhǎng)而來(lái)的，但它并沒(méi)有傻到把劉德華的鼻子、黎明的眼睛、郭富城的下顎和張學(xué)友的聲線硬生生地組合在一起就敷衍了事。它選擇了重新塑造一個(gè)“王力宏”，一個(gè)既有自我特色同時(shí)又能夠被大眾所接受的形象。

　　所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)XTS的各個(gè)細(xì)項(xiàng)硬指標(biāo)都頗為出色，2.0T引擎動(dòng)力強(qiáng)勁，駕馭得心應(yīng)手，空間寬敞舒適，用料細(xì)膩精密，基本很難在它身上挑出什么硬傷。但除此之外XTS又比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給你稍稍多一點(diǎn)東西，例如新銳的設(shè)計(jì)風(fēng)格，例如炫目實(shí)用的CUE人機(jī)交互系統(tǒng)等等。所以無(wú)論你最后會(huì)作出一個(gè)追隨大流又或者是忠于自我的選擇都好，XTS的確值得你專(zhuān)程驅(qū)車(chē)去4S店親身體驗(yàn)一次。（圖/文/攝 曾從智）

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