● 試駕：輕松易上手

　　在說試駕感受之前還得談談歐力威身上的1.2L排量代號E12的發(fā)動機，此款發(fā)動機是長安E-power系統(tǒng)旗下的先鋒，其特點在于環(huán)保、高壓縮比，動力越級跳。從數(shù)值來看，E12的功率比POLO的1.4L發(fā)動機還高，歐力威未來也會補充1.4L的發(fā)動機！匹配的是5速手動變速箱，至于自動擋車型，還沒有推出的具體消息。

E12發(fā)動機在歐力威上進行了調整，下表格是原定數(shù)據(jù)

　　駕駛歐力威相當輕松，首先就是采用電子助力系統(tǒng)的轉向系統(tǒng)，方向盤很輕盈，女孩子開也并不吃力；而且其轉向半徑很小，僅為4.9米（兩廂版賽歐為5.25米）；最想說的則是5速手動變速箱，長相是難看了點，但卻非常好用，換擋行程較短，檔位相當清晰，且?guī)в幸欢ǖ奈敫校浜陷^輕的離合踏板，確實很容易上手。

　　懸掛也不再是星光、長安之星等商務車使用的鋼板彈簧懸掛，而是使用了和POLO等主流小車上的扭力梁半獨立懸掛系統(tǒng)，舒適性與操控感都有著比較大的提升。但為了載物需要，這懸掛依舊被調得比較硬朗。

　　1.2L的發(fā)動機對這臺車重達1000+kg的小車來說確實不能以動力充沛來形容，在出酒店的時候就有一段山坡路，車上載3人，必須將擋位降至2擋，并深踩油門才能順利爬上去。而在平直路段的加速中，慢踩油門雖然能聽到發(fā)動機在努力地工作，但由于動力輸出太過綿密，速度起來了，可作為駕駛者而言，卻沒有太大的快感。唯一的辦法，就是把檔位降下來，深踩油門將轉速轟到3000轉甚至更高，在發(fā)動機開始嘶鳴的時候，你才會有這小家伙終于肯跑的感覺。

　　說到剎車，就得提提ABS的事，初期上市的歐力威是不配備該功能的，也是需要后期補充。在試駕過程中，并沒有機會讓我們來一次全力剎車，只能在慢急慢趕的情況下故意稍微深踩一下來看看它的反應。也還好，歐力威的剎車并不屬于很敏感的類型，你必須踩下1/3后，才會有比較明顯地制動效果。也得益于此，一路上才不會感受到太多前俯后仰的痛苦。

● 總結

　　歐力威確實給了我們不小的驚喜，首先是外觀內飾的設計方面，完全看不出商用的影子；其次是空間的利用率，不管是搬多少個家，它完全能夠勝任；再來就是動力操控等，1.2L排量的發(fā)動機，并不像數(shù)字上那般孱弱，而操控，也是相當容易上手...不足之處基本上就是眾多自主品牌的通病了，就不細說了。如果這款車真的就賣個5萬價格，那它真的有潛力追上甚至超越歐諾。