電動車測加速基本屬于耍流氓，因為跟燃油車精密的機(jī)械配合不同，電動車的研發(fā)成本大多數(shù)在智能化上，在性能方面，很容易做到很強(qiáng)勁。將油門剎車同時踩到底，松開剎車，你會感覺后背有人踹了一腳一般，車子馬上抬頭沖出去，雖然筆者早就習(xí)慣了這種感覺，但是每一次都很享受這個過程，加速過程很線性，并且動力十分充沛。

　　特斯拉Model Y長續(xù)航版官方的0-100km/h加速時間是5.1秒，我們實(shí)測的時間為5.02秒，快了0.08秒，0-60km/h加速時間為2.88秒。不過這個誤差在合理范圍內(nèi)，這個加速時間已經(jīng)比大多數(shù)六缸的非性能SUV更快了。（對比特斯拉Model 3車型為進(jìn)口長續(xù)航版）

　　從硬件配置上來看，特斯拉Model Y前剎車為四活塞卡鉗，并且配的是韓泰萬途仕S1 svo3的輪胎，所以抓地力以及制動力理論上都是極好的，而實(shí)際的剎車體感也的確如此，剎車踏板偏硬，并且踏板的行程很短，制動過程屬于很干脆利索的那種，讓人很踏實(shí)。

　　特斯拉官方并未給出Model Y的100-0km/h制動成績，我們實(shí)測的成績?yōu)?6.59米，對比任何一臺車，這樣的數(shù)據(jù)都可以稱得上是優(yōu)秀，配合加速成績，如果只看數(shù)據(jù)，你會以為這是一臺跑車。

　　在繞樁過程中，是最能展現(xiàn)一臺車操控表現(xiàn)的。我們以時速60公里的速度進(jìn)行繞樁，特斯拉Model Y的表現(xiàn)用一個詞形容那就是“游刃有余”，底盤扎實(shí)，轉(zhuǎn)向靈敏，并且速度也很好控制，整個過程非常平穩(wěn)，懸架的側(cè)向支撐性非常強(qiáng)。

　　不過相比Model 3，我們在前文也說到了，極限會更低一些，不過這樣的表現(xiàn)也足以讓Model Y成為如今操控最好的電動SUV之一，我們適當(dāng)?shù)奶岣哕囁?，Model Y在繞樁時的最高時速可達(dá)65km/h。

　　我們利用專業(yè)的噪音測試儀對Model Y的車內(nèi)噪音進(jìn)行了測試，并且在各個不同的常用速度狀態(tài)下都進(jìn)行了測試。

 Model Y在0km/h（怠速）下車內(nèi)噪音值

　　我們同時也對比了Model 3的噪音測試成績，可以看到Model Y在各個時速狀態(tài)下對車內(nèi)噪音控制的確有了顯著提高。

　　即便是簡單換了更高的車身，經(jīng)過特斯拉對各項細(xì)節(jié)完善，Model Y在性能測試的表現(xiàn)依舊非常出色，甚至有些項目比Model 3的表現(xiàn)還要好，買新不買舊，說的就是這個道理。