● A8L很快而且非常舒服，S8非?？於液苁娣?/strong>

　　無論手握方向盤還是乘坐后排老板席，無論市區(qū)走走停停還是在高速公路上直線巡航，在A8L 55 TFSI里面都只能舒服得“一塌糊涂”。自適應(yīng)空氣懸掛會把絕大多數(shù)不安分的顛簸徹底過濾，沉穩(wěn)的車身用波瀾不驚來形容就最貼切不過了。再加上舒適寧靜的車廂氛圍，A8L徹底讓車上每一位乘客都心如止水。

　　我跟這臺A8L 55 TFSI相處的時間比較長，基本各種路況都體驗過，它是一臺會改變你駕駛態(tài)度的車子。那怕交通狀況再惡劣，你的心態(tài)都會因為A8L而變得寬容和淡定，你不再會為了一兩個車位的空間而去跟其他車擠，因為實在沒有意義，只要路面恢復(fù)通暢之后，右腳稍稍點一下油門，V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)就能遠(yuǎn)遠(yuǎn)把車流拋離，我又何必要提心吊膽冒著把LED頭燈刮花或者把全鋁合金車身碰傷的危險而去跟你擠呢？我倒不如靜心享受一下BOSE音響的上乘音質(zhì)好了。

　　是的，哪怕你新請回來的司機(jī)駕駛手法尚欠火候，A8L也會把他調(diào)教得妥妥當(dāng)當(dāng)。只要把奧迪駕駛模式選項設(shè)定為efficiency高效，又或者是comfort舒服和自動auto模式，420匹最大馬力和600Nm最大扭矩都會盡可能保持最大的克制，在8速tiptronic自動變速箱的調(diào)配下，以非常文靜而線性的方式輸出，保證后排的老板不受打擾。

　　動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本沒有什么路感可言了，留下的只有平淡和沉穩(wěn)。你會發(fā)現(xiàn)原地掉頭時方向盤回正力度很小，速度也很慢，但車頭卻依然一直按照你想要的軌跡前進(jìn)，原本沉穩(wěn)的車身卻沒有拖泥帶水。其實這是可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序在暗地里協(xié)同作用的結(jié)果。盡管體型龐大如此，但A8L依然通過各種手段把車身每一個角落都處于你掌控之中。

　　相較而言S8就更愿意成全你的駕馭欲望了，哪怕把運動型空氣懸掛調(diào)整到comfort舒適模式，也要比A8L 55 TFSI的運動模式路感更加直接。當(dāng)然，S8還是一臺商務(wù)座駕，就算是最硬的運動模式，也不會像正統(tǒng)跑車那樣讓你腰椎受罪，而是車身動態(tài)更顯輕快，彎道里面的側(cè)傾也會明顯改善。

● 百公里加速測試“坐四望三”

　　同一臺4.0L排量V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在A8L 55 TFSI上面是420匹馬力600Nm，在S8上面是520匹馬力650Nm，對于我等凡輩來說每一個都是天文數(shù)字。但更加難以想象的是，它們可不是正統(tǒng)的輕量化跑車，而是自重就超過兩噸的豪華商務(wù)房車，我們實測到的0-100km/h加速時間竟然分別是瘋狂的4.32秒和變態(tài)的3.90秒！

　　兩個都是快得離譜的數(shù)字，但還是能夠明顯感受到兩臺車發(fā)力方式的差異，地板油之后A8L 55 TFSI還會提醒你一句“親，準(zhǔn)備好啦”。但S8卻是毫無保留地把你“一腳踹飛”，不需要啰嗦什么Launch Control模式，S8直接就給你跟超跑類似的全力起步。

　　其他同級競品也有類似的大馬力型號，但為什么唯獨A8L和S8能夠跑出如此驚人的成績呢？我們猜測跟最新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)不無關(guān)系，它更高效率地利用四個車輪的抓地力，把每一匹馬力都用到了實處。這時候你或者會想到日產(chǎn)GT-R，其實道理是相似的。

　　剎車方面，兩臺車的成績也是非常搶眼，A8L 55 TFSI只需要38.08米就能從100km/h開始剎停，選裝了奧迪陶瓷剎車盤和對向6活塞前卡鉗的S8更只需要35.66米，完全跟他們龐大的體型相矛盾。

　　不過在繞樁環(huán)節(jié)里面S8的身價就顯露出來了。兩臺車同樣配備奧迪最新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，不過S8還標(biāo)配了運動型后差速器，在彎道里面能主動把后軸的扭矩“無損”地分配給外側(cè)車輪，幫助車輛尾部更快速跟進(jìn)前輪的軌跡，原理上有點類似于很多高性能車的后LSD。

　　而沒有配備運動型后差速器的A8L，則只能夠按照傳統(tǒng)方式利用ESP對內(nèi)側(cè)車輪制動，讓扭矩被動地分配到外側(cè)車輪。但這種方式是要損耗部分動力的，原理上比不上運動型后差速器。實際效果也如此，S8的尾部循跡性明顯要優(yōu)于A8L，這并不是因為軸距短一點，而是握著方向盤的你會明顯感受到后軸差速器在作動，伴隨著“突、突”的輕微聲響，就像有一只無形的手推了車尾一下，接著便干脆利落地抹過樁桶了。

　　相反，A8L是“默認(rèn)”你不會為了找點樂子而刻意去繞樁的，包括ESP電子穩(wěn)定程序和動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等一系列電子裝備，就像貼身保鏢一樣時刻關(guān)注著車子動態(tài)，一旦有任何出軌征兆都會施加制動以保萬全，把一切危險都消滅在萌芽狀態(tài)。

● 結(jié)語：

　　這是一場還沒開始就知道結(jié)果的比拼，只不過實在預(yù)料不到兩臺車的差異會如此強(qiáng)烈，無論是車廂整體的駕馭氛圍，還是實際上路之后的動態(tài)表現(xiàn)。甚至感覺是奧迪把我們玩弄于鼓掌之中了，造出這么豪華而且舒適的車子，但轉(zhuǎn)過頭又通過各種手段把它變成一臺削鐵如泥的神兵利器。

　　雖然我跟A8L 55 TFSI相處的時間稍為長一點，但還是更傾向于選擇S8，不為什么，因為我的生理年齡和心理年齡都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到40歲，我更喜歡自己握著方向盤。而S8是一臺真正意義上既舒適又兼顧運動的旗艦座駕，作為一臺日常代步車它開起來沒有任何負(fù)累感，但偶爾“趕時間”的時候它又能馬上力拔山河。