【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 歐洲人對(duì)SUV的理解非常理性，強(qiáng)調(diào)公路性能，另外還裝置了許多電子功能，實(shí)現(xiàn)越野性。而我們今天看到的東風(fēng)標(biāo)致3008也是如此，雖然它更擅長的是法系車的時(shí)尚浪漫主義和車內(nèi)靈活可變的空間布局，但在非鋪裝路面的越野性能也不次于以都市生活為主的SUV車型。我們此次場(chǎng)地項(xiàng)目試駕就是體驗(yàn)不同路況下3008車型的通過表現(xiàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

如果您想了解標(biāo)致3008外觀和內(nèi)飾，可以點(diǎn)擊圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章

　　在正式體驗(yàn)項(xiàng)目之前，我們還是先來回顧下3008的動(dòng)力系統(tǒng)，3008裝備了PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)的1.6L雙渦管單渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)120kw，扭矩在1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以發(fā)出240Nm的峰值扭矩，因此在對(duì)抗非鋪裝路面時(shí)有著充足扭矩保障的1.6T引擎還是沒問題的。

　　不同于硬派的SUV，3008定位于緊湊級(jí)SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，雖然它裝配了多路況適應(yīng)系統(tǒng)(Grip Control)，但你千萬不要以為有了它的幫助就可以為所欲為了。因?yàn)闃?biāo)致3008畢竟還只是一款前置前驅(qū)車型，再強(qiáng)大的電子系統(tǒng)也要比四驅(qū)效果差上很多，不過應(yīng)付一些城市周邊崎嶇坑洼的路段還是小意思的。

● 項(xiàng)目一：滑輪組脫困

　　場(chǎng)地體驗(yàn)共分為四個(gè)大項(xiàng)目，其中三個(gè)項(xiàng)目模擬非鋪裝路面環(huán)境，最后一個(gè)模擬公路駕駛，可以說非常貼近真實(shí)車主的實(shí)際用車需求和環(huán)境。

　　當(dāng)車輛置于測(cè)試臺(tái)上時(shí)，車輛輕微加油時(shí)，位于滑輪組的身上的輪便已在怠速的驅(qū)駛下開始轉(zhuǎn)動(dòng)，之后我們又試過各種油門深度起步，但得益于Grip Control系統(tǒng)的幫助，當(dāng)ESP系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到左右兩側(cè)輪胎轉(zhuǎn)速差過大時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)通過制動(dòng)方式限制轉(zhuǎn)動(dòng)過快一側(cè)輪子的動(dòng)力輸出，從而把動(dòng)力輸出到靜止的車輪實(shí)現(xiàn)脫困。

● 項(xiàng)目二：交叉軸測(cè)試

　　接下來的交叉軸項(xiàng)目似乎已經(jīng)成為判定一款SUV越野性能好壞的重要依據(jù)項(xiàng)目，交叉軸主要考驗(yàn)車輛對(duì)對(duì)角兩個(gè)懸空車輪動(dòng)力輸出的限制，以及動(dòng)力是否可以轉(zhuǎn)移到另外一側(cè)有附著力的車輪上。

　　3008的懸掛行程偏短，很快便出現(xiàn)了車輪懸空的情況。這時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)Grip Control系統(tǒng)可以將動(dòng)力按需分配給又抓地利的一側(cè)輪胎。