W223全系都使用M256 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還帶有48V輕混系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)與2019款S 500 L是完全一致的，不過(guò)老款車型沒(méi)有使用上48V輕混系統(tǒng)。變速器方面使用的是9速手自一體變速器。

　　作為行政級(jí)轎車的旗艦，W223的駕乘品質(zhì)確實(shí)也是旗艦級(jí)別的。直六發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行極為平順，并且有了雙渦輪的加持，加速的爆發(fā)性和表現(xiàn)都足夠強(qiáng)大，并且發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給你一種持續(xù)的質(zhì)感，似乎你只要敢踩，動(dòng)力就會(huì)隨叫隨到。

　　48V輕混系統(tǒng)的加持，除了能夠延長(zhǎng)啟停時(shí)間、提早讓車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)降低油耗外，還可以給動(dòng)力表現(xiàn)加分：電子渦輪可以更好地減少渦輪遲滯的現(xiàn)、；ISG電機(jī)還能提供最大16 kW和250 N·m的輔助動(dòng)力輸出，這些都可以讓車輛提速表現(xiàn)更快捷。另外，因?yàn)镮SG電機(jī)輸出功率要比傳統(tǒng)啟動(dòng)更強(qiáng)，所以在啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，平穩(wěn)性也會(huì)更好。

　　在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及新能源技術(shù)加持下，這套3.0T直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)雖然排量僅有3.0L，但動(dòng)力表現(xiàn)不輸更大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)?？v然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠，但W223可不是一臺(tái)以性能為賣點(diǎn)的機(jī)器，快是基礎(chǔ)，豪華才是本意。所以在W223上，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)被可以掩蓋，即便是選擇到了S+運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，也不會(huì)有太多發(fā)動(dòng)機(jī)聲音傳入。

　　9速手自一體變速器整體表現(xiàn)穩(wěn)定，存在感也不強(qiáng)，只不過(guò)偶爾會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)小頓挫。從這個(gè)角度來(lái)看，這一代的S級(jí)，奔馳似乎將重點(diǎn)放在了數(shù)字化上，傳統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)方面奔馳并沒(méi)有想再次突破。

　　不過(guò)奔馳求變的心也多少影響到了動(dòng)態(tài)調(diào)校，W223的懸架質(zhì)感相比W222來(lái)說(shuō)，會(huì)變得更為靈活一些。其實(shí)對(duì)于S級(jí)而言，駕駛感是其次的，乘坐起來(lái)舒適那是首位，但前面已經(jīng)提到，奔馳想要在W223上面多關(guān)注一點(diǎn)駕駛員的感受，正因?yàn)檫@樣，W223才會(huì)往靈活方向進(jìn)行調(diào)校。

　　W223開(kāi)起來(lái)確實(shí)不會(huì)給你5米長(zhǎng)的車身累贅感，反倒是像是高品質(zhì)的中型轎車，造成這個(gè)結(jié)果的，一方面是因?yàn)閃223的車身再次優(yōu)化減重，白車身質(zhì)量相比W222最多減輕了60公斤。另外一方面，因?yàn)榧尤肓撕髽蛑鲃?dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　后橋轉(zhuǎn)向技術(shù)并非是什么新玩意，在保時(shí)捷、凱迪拉克、奧迪和謳歌的量產(chǎn)車型上都有應(yīng)用。但對(duì)于S級(jí)而言，這還是首次使用。在國(guó)內(nèi)，你可以花1.84萬(wàn)元選裝這套系統(tǒng)，如果說(shuō)S級(jí)有什么選裝是必須的話，我覺(jué)得這套后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向是其中一個(gè)選項(xiàng)，因?yàn)樗茏屲囕v的轉(zhuǎn)向半徑減小，讓車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)更為敏捷。

　　不過(guò)也得說(shuō)的是，S級(jí)的后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一共有4.5°和10°兩個(gè)版本，顯然，更大的度數(shù)會(huì)讓車輛的轉(zhuǎn)向半徑更小。不過(guò)國(guó)內(nèi)只能選裝4.5°的版本。

　　在懸架方面，此前首次出現(xiàn)在奔馳GLE上的E-Active車身控制系統(tǒng)也在W223上出現(xiàn)。這套系統(tǒng)通過(guò)空氣懸架以及主動(dòng)防傾桿，使得車輛在彎道會(huì)有主動(dòng)的阻尼支撐，這使得車身在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾會(huì)得到更好的控制。

　　路面上的起伏對(duì)于W223而言都不是問(wèn)題，懸架會(huì)自動(dòng)幫你“削谷填峰”，抹平大部分的路面起伏，讓車內(nèi)人員波瀾不驚。如果你跟在W223車身后，你會(huì)看到四個(gè)車輪的行程相當(dāng)大，并且車身表現(xiàn)十分穩(wěn)定，不會(huì)像其他車那般有很大的橫向或縱向晃動(dòng)，這就是E-Active的功勞。

　　不過(guò)在遇到減速帶或是坑洼時(shí)，懸架還是不可避免地將振動(dòng)傳入車內(nèi)，但車內(nèi)人員只會(huì)感受到砰砰還一點(diǎn)沖擊感，然后就不會(huì)有其他更多的路面感知。

　　W223擁有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)、個(gè)性化五種駕駛模式可選，不過(guò)無(wú)論你選哪種行駛模式，W223都不會(huì)給你熱血或刺激的駕駛感。即便你在路面左穿右插、加減速十分頻繁，動(dòng)力系統(tǒng)和懸架都會(huì)用一種十分溫柔態(tài)度來(lái)對(duì)待你，所以很快你就不想把W223繼續(xù)“壓榨”下去，你更愿意以一種笑看風(fēng)云的心態(tài)去駕駛。

　　至于說(shuō)什么轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)感，這在S級(jí)上確實(shí)不是個(gè)重點(diǎn)，沒(méi)有虛位、轉(zhuǎn)向不會(huì)慢一拍，這就足矣，所以無(wú)論是W223或是W222，在轉(zhuǎn)向這一塊都是沒(méi)什么突出表現(xiàn)可言。