前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，特斯Model Y在自動駕駛和智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　將電門踏板和剎車同時(shí)踩到底，電機(jī)那種0延遲的爆發(fā)力在起步的瞬間得到展現(xiàn)，松開剎車踏板后駕駛員會感覺到那種明顯的推背感，同時(shí)車輛會立馬往前沖。起步過后整個加速過程非常線性，沒有高性能版那種迅猛的感覺。

　　特斯拉Model Y的前剎車為四活塞卡鉗，測試車輛配備韓泰萬途仕S1 svo3的輪胎，從硬件上來看，它的制動能力會表現(xiàn)極好。在實(shí)際的剎車體驗(yàn)中，剎車踏板行程短、剎車腳感偏硬，整個剎車過程都表現(xiàn)得干脆利落，給人信心感十足。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　特斯拉Model Y的ESP雖然會介入程度適中，可以感受到系統(tǒng)在幫忙制動，另外由于能量回收較強(qiáng)，因此“電門”踏板一松速度就會開始往下降，很難保持恒定的入樁速度。

　　特斯拉Mode Y在繞樁測試整體表現(xiàn)不錯。在以時(shí)速60km/h繞樁時(shí)，整車的轉(zhuǎn)向靈敏，車頭和車尾跟隨性都表現(xiàn)很好。如果將速度往上提升到65km/h，輪胎開始出現(xiàn)抓地力衰減，導(dǎo)致尾部開始跟不上車頭動作節(jié)拍，如果速度繼續(xù)往上提就會向外劃出去。所以特斯拉Model Y 在60km/h的速度可以很好地控制走線，加上轉(zhuǎn)向指向性很不錯，所以走線能按照駕駛員意圖。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。特斯拉Model Y配備了雙層隔音玻璃，另外電機(jī)天生安靜的優(yōu)勢造就特斯拉Model Y擁有不錯的隔音表現(xiàn)。

　　特斯拉Model Y擁有強(qiáng)悍的加速性能，并且極限操控方面也有不錯的運(yùn)動性能，在繞樁測試時(shí)，車頭和車尾跟隨性以及轉(zhuǎn)向指向性都有出色的表現(xiàn)，整體走線能按照駕駛者意圖去執(zhí)行，31分的性能測試部分在這么多車型里面已經(jīng)排在較前的位置。

　　最終特斯拉Model Y得分為209，這個得分在我們智能車評測榜單中排在了第五位。從分?jǐn)?shù)上來看，Model Y的得分其實(shí)是很不錯的，并且自動駕駛、智能座艙、性能測試三項(xiàng)中的得分都要比大部分測試車型高。不過有意思的是，Model Y的成績要低于Mdoel 3和Model X，得出這個結(jié)果其實(shí)是情理之中的，因?yàn)镸odel Y測試時(shí)不具備自動泊車功能，光這一項(xiàng)就讓Modle Y丟了不少分?jǐn)?shù)，如果將自動泊車這部分的得分都拿到，那么Model Y成績就是特斯拉車型中最好的。我們也希望日后自動泊車功能OTA推送后進(jìn)行復(fù)試，看看Model Y智能化的真正實(shí)力到底如何。