● 日常駕駛：動(dòng)力夠強(qiáng)勁 方向異常靈敏

　　翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺(tái)2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還提供了一臺(tái)1.6 GTDi版本，以針對(duì)途觀1.8TSI車型。不過，我們這次試駕的都是2.0升車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)較致勝在調(diào)校上有所改變，能提供高達(dá)178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。

　　和途觀一樣，翼虎也沒配備Powershift雙離合變速箱，而是采用了一臺(tái)名叫SelectShiftTM的6速自動(dòng)變速箱，并帶有手動(dòng)換擋模式。希望不會(huì)因?yàn)闆]有使用雙離合變速箱而增加太多油耗。沒有配備雙離合變速箱，但是福特的這臺(tái)6AT也可圈可點(diǎn)。換擋速度要比我想象中快很多，當(dāng)然，Powershift雙離合并沒有大眾的DSG迅猛，所以Powershift和SelectShift似乎沒那么明顯的差別，平順性反而更加出色，這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺(tái)Tiptronic的，當(dāng)然也要好于CR-V的5AT。

　　開過蒙迪歐-致勝的話，對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)應(yīng)該心里有數(shù)了。翼虎在低速時(shí)沒有致勝那么靈動(dòng)，但加速過程很相似，動(dòng)力輸出非常線性，動(dòng)力很猛，但給人的感覺更多的是-順暢。

　　翼虎和?？怂?/a>一樣，都配備了“彎道扭力分配系統(tǒng)”，這是一套利用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且，翼虎還因?yàn)樽陨項(xiàng)l件原因，配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”，它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時(shí)，主動(dòng)產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力，以保證車輛安全。

　　除了這些概念上的東西，翼虎在駕駛時(shí)的感覺基本就是一臺(tái)?？怂?，偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)，包括途觀在內(nèi)，在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會(huì)到這種直接感，這種感覺在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中是很少車型能夠做到，而翼虎做到了。

　　同時(shí)這種精準(zhǔn)的方向調(diào)校卻讓筆者有些頭疼，因?yàn)樗c翼虎不太協(xié)調(diào)，隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向車頭就會(huì)立刻動(dòng)作，本來這是一件好事，但翼虎龐大的身軀往往伴隨著一定側(cè)傾，這種感覺非常不好，就好像明明自己有著出色的神經(jīng)反應(yīng)，但卻有一個(gè)笨重的身軀。如果你開過?？怂乖偃ラ_翼虎，那么你就會(huì)感覺自己好像吃撐了。

　　翼虎配備了一套AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，和銳界的四驅(qū)系統(tǒng)有些相似。由多片式離合器控制扭力分配，前后輪扭矩100%的自由切換。從四驅(qū)扭力分配圖看，除了急加速時(shí)后驅(qū)介入外，大部分時(shí)候都是靠前輪驅(qū)動(dòng)，這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅(qū)系統(tǒng)。途觀、CR-V等都是如此。