如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 測試：加速剎車中規(guī)中矩 提速噪音較高

● 0-100km/h加速測試：

　　盡管奔騰B90盡管搭載了2.0L發(fā)動機(jī)，但它在0-100km/h加速表現(xiàn)并不盡如人意，最終成績僅為11.9S。對于一款遺傳了馬自達(dá)運(yùn)動基因的轎車的來說，這樣的表現(xiàn)確實(shí)顯得太一般了。不過B90起步時(shí)的抓地力很充足，并沒有像多數(shù)自動擋車型那樣出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑的情況。

● 100km/h-0制動測試：

　　從車身姿態(tài)來看，行程偏短與偏硬的懸掛起了作用，所以奔騰B90的車身姿態(tài)控制的很好，并沒有明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，最終成績?yōu)?0.10米。對于車身偏大的國產(chǎn)車來說，奔騰B90的剎車表現(xiàn)確實(shí)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

● 噪音測試：

　　B90在日常行駛中會感受到較為明顯的噪音，車身隔音能力總感覺不該是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的水準(zhǔn)。在急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)的噪音相當(dāng)大，但當(dāng)轉(zhuǎn)速回落后才會有所緩解。最終測試出來的成績還算不錯(cuò)，屬同級別車型中的平均標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語：

　　有人曾說過奔騰用的都是馬自達(dá)的東西，不應(yīng)該算是純自主品牌。需要了解的是，從技術(shù)層面上講，奔騰是把馬自達(dá)的技術(shù)分解吸收后再自主研發(fā)從而實(shí)現(xiàn)的國產(chǎn)化，并不是單純的將技術(shù)移植過來，況且它也不用像其它合資品牌一樣支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。所以，如果B90還不算自主產(chǎn)品的話，那中國的殲十、殲二十又算不算呢?

　　不管怎樣，B90的13.98-19.98萬元的價(jià)格區(qū)間對于自主品牌車型來說的確是貴了點(diǎn)，因?yàn)樵谶@個(gè)區(qū)間內(nèi)有太多強(qiáng)勁合資對手，如索納塔八、邁銳寶、K5等。而這些車型在市場上動輒就有直降3萬元的優(yōu)惠，有些甚至惠后已經(jīng)低于B90的售價(jià)，那么B90想要在這個(gè)區(qū)間內(nèi)生存下去難度真的是不小。就拿同平臺的馬自達(dá)睿翼來說，以目前市場上的價(jià)格來看都和B90差不多了。

　　在面對中級車的這塊“蛋糕”，奔騰同吉利、比亞迪、奇瑞一樣，也有“自主”兩字的前綴。但是后者們絕大多數(shù)還都是以低廉的售價(jià)來吸引消費(fèi)者，而奔騰B90絕對算是自主中級車型里的例外了，最高19.98萬元的售價(jià)是其它自主品牌想都不敢去想的，但是奔騰卻先做出來了。其實(shí)我們可以這樣理解，之所以B90的價(jià)格區(qū)間拉的這么長，價(jià)格最高的20萬元車型應(yīng)該是用來提升自身品牌形象的，而最低14萬元的車型其實(shí)才是真正走量的產(chǎn)品。