【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第三代索蘭托上市后，試駕過的同事對(duì)它的評(píng)價(jià)是，外觀出眾，做工優(yōu)良，配置高端，空間利用率高，但有一點(diǎn)讓他頗為遺憾，就是那2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不夠給力（點(diǎn)擊查看上一篇索蘭托試駕文章）。當(dāng)然，還有個(gè)2.2T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還算得上動(dòng)力強(qiáng)勁，但柴油版本的受眾面始終比較有限。為了彌補(bǔ)這一缺陷，起亞為這新索蘭托安裝了帶GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)的新發(fā)動(dòng)機(jī)，這一新“心臟”是否能像托尼那樣蛻變成鋼鐵俠？接下來會(huì)慢慢告訴你。

● 帶了個(gè)“GDI”的胸卡

　　搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代索蘭托，外觀上的改變微乎其微，如果你不上下打量左右其手，就一邊苦悶去吧。其實(shí)，只要將視線轉(zhuǎn)向性感的臀部上，就能在萬綠叢中發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)紅，鮮紅色的“GDI”標(biāo)志，就是它身份的象征，低調(diào)卻內(nèi)涵十足...

　　外觀內(nèi)飾是否因此而改變并不重要，老款的設(shè)計(jì)就足夠有視覺亮點(diǎn)。我們還是快速進(jìn)入動(dòng)力、配置等方面的體驗(yàn)吧。

● 動(dòng)力數(shù)值變化不大

　　加了缸內(nèi)直噴技術(shù)之后，這臺(tái)2.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)上并沒有質(zhì)的飛躍。一向喜歡玩數(shù)字游戲的起亞此次打出的牌讓人費(fèi)解，不過還是抱著期待的心情坐上了駕駛座，感受一番這10來匹馬力的提升到底有什么不一樣。還有一點(diǎn)要補(bǔ)充說明的是，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)分為國四與國五兩種，國五標(biāo)準(zhǔn)相比國四也就貴了2800元。

● MDPS轉(zhuǎn)向助力很實(shí)用

　　此次試駕的路線為云南普洱思茅到西雙版納，全程分為三段，蜿蜒曲折的山路、激情駕馭的高速路、以及狀況多變的國道。在將近60公里的山道，爬坡路段以及不規(guī)律的彎道對(duì)車輛的動(dòng)力以及操控都有著比較大的要求。何況車?yán)锩孢€坐著四個(gè)成年漢子。除了編者尚屬“弱小”的層次外，其余幾個(gè)都是標(biāo)準(zhǔn)的大漢級(jí)別。

　　一個(gè)同行以吃飽了飯容易犯困，需要刺激的駕駛才能保持清醒的理由獲得了山路的試駕權(quán)利。在不斷的大幅度“搓”方向盤的情況下，新索蘭托新增加的MDPS電動(dòng)助力系統(tǒng)就幫了不小的忙。方向盤有三個(gè)量級(jí)調(diào)節(jié)，分別為NORMAL普通（轉(zhuǎn)向力度適中），SPORT運(yùn)動(dòng)（轉(zhuǎn)向力度偏重），COMFORT舒適（轉(zhuǎn)向力度偏輕），在低速行駛的山路階段，調(diào)節(jié)為舒適模式有效地減輕了長(zhǎng)時(shí)間打方向盤帶來的疲累感。在第二階段換手的時(shí)候，該同志還顯得意猶未盡，也沒半點(diǎn)疲累的頹廢樣。

　　索蘭托的車身重量著實(shí)不輕（將近1800kg），而且又是四個(gè)人外加一大堆行李的情況下，190匹的最大功率以及242牛米的最大扭矩著實(shí)不能給人太大的信心。不過實(shí)際表現(xiàn)還算不錯(cuò)，爬坡時(shí)并沒有明顯的吃力感。為了追趕車隊(duì)，大腳踩下油門，即使是陡坡，還是能輕松攻克。

　　之前的同事試駕感覺中，就提到了索蘭托的懸掛偏硬的問題，這次我也算是比較強(qiáng)烈地感受到了。在經(jīng)過一些非鋪裝路面時(shí)，細(xì)碎的震動(dòng)的確讓舒適性有所損失；但我要說的是，偏硬的懸掛也帶來了韌性十足的一面，下坡路段，該同志開得歡樂，時(shí)不時(shí)會(huì)來個(gè)高速攻彎，車身的側(cè)傾被抑制得很到位，起碼坐在后排的我不會(huì)被晃得七倒八歪，甚至還能優(yōu)哉游哉地給其它車輛拍些動(dòng)態(tài)圖片。

● 動(dòng)力傳輸極為平順

　　在刺激的山路后，接下來就是1個(gè)多小時(shí)的高速路段，另外一個(gè)同行接了手。這段路程可以作為檢驗(yàn)索蘭托高速巡航的能力，該同志將方向盤調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，偏重的轉(zhuǎn)向可以有效增加高速行駛的穩(wěn)定性。

　　而在此段路程中，時(shí)速經(jīng)常游離在100-120km/h之間，有時(shí)候?yàn)榱伺浜掀渌囕v的拍攝需求，保持勻速很關(guān)鍵，定速巡航功能在此刻就發(fā)揮了極大的功用。

　　索蘭托全系還標(biāo)配了節(jié)能駕駛模式，按下該鍵后，儀表盤上會(huì)亮起綠色的“ECO”指示燈。它就像是緊箍咒一般，極大地限制了索蘭托的野性。猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一個(gè)剛睡醒的加菲貓，打了個(gè)哈欠，極不情愿又慢悠悠地準(zhǔn)備著開跑姿勢(shì)。不愿意降擋，就是此模式下給你最直接的感受，也可以理解為這就是省油所付出的代價(jià)。最后，此段一百多公里的高速路段，僅1/3的行程使用節(jié)能模式的情況下，得到的油耗為8.2L/100km，算不錯(cuò)了吧？

　　新的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)初步感受還算屬于足夠使用的范疇，且燃油效率的提升算是比較明顯的，如果想要有一定的駕駛樂趣，還有下面這招...