【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前陣子官降7萬(wàn)元讓寶馬iX3（詢底價(jià)|查參配）上了熱搜，表面上看似是受到了特斯拉Model Y的“韭菜”降價(jià)風(fēng)波影響，但背后是寶馬iX3滿臉的尷尬。畢竟寶馬iX3此時(shí)來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境并不友好，當(dāng)奔馳EQC、奧迪e-tron等德系豪華電動(dòng)車(chē)紛紛折戟中國(guó)新能源市場(chǎng)之后，它能終止傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車(chē)的頹勢(shì)嗎？除了降價(jià)7萬(wàn)元之外，寶馬ix3產(chǎn)品力到底如何？智能化方面能硬杠主流新勢(shì)力對(duì)手嗎？

　　“觸電”的寶馬iX3也是竭力保留其品牌調(diào)性，“電子味”并不濃，更像是一款將寶馬注重駕控推到更高層次的成熟作品。這份濃厚的寶馬味體現(xiàn)在精準(zhǔn)且厚重的方向盤(pán)、緊致稍微偏硬的底盤(pán)、充沛迅猛的動(dòng)力、接近50：50的配重等，簡(jiǎn)而言之，這依然是一輛熟悉的寶馬車(chē)。不同的是，電動(dòng)車(chē)的更快的響應(yīng)，配上寶馬的底盤(pán)功底，這種搭配很美妙。

　　寶馬iX3有且僅有單電機(jī)一種動(dòng)力總成，并采用了后置后驅(qū)布局，所以不要被發(fā)動(dòng)機(jī)艙塑料覆蓋迷惑，其實(shí)打開(kāi)后很空曠，真正的電機(jī)在后軸，使得前后載荷更平均，這都?xì)w功于于寶馬第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高度集成且緊湊的三電系統(tǒng)。

　　這臺(tái)大功率電機(jī)在起步瞬間還是很上頭的，400N·m扭矩一下子涌現(xiàn)帶來(lái)的推背感，讓你確認(rèn)這是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。只要肯踩加速踏板，這種悄無(wú)聲息的加速快感，比起自家的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要猛，只是后勁落差感較大而已。當(dāng)然，整體相比那些性能炸裂的純電家伙還是有些距離。

　　不同于那些造車(chē)新勢(shì)力的狂躁，傳統(tǒng)車(chē)企在造電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，還是保留幾分清醒。雖然加速力度很強(qiáng)，但整個(gè)動(dòng)力輸出不會(huì)讓你難以駕馭，甚至失控?？梢愿惺艿?，寶馬這針對(duì)電動(dòng)車(chē)的行駛特點(diǎn)做了一些標(biāo)定和調(diào)校，畢竟電動(dòng)車(chē)加速做快不難，做好運(yùn)動(dòng)和操控卻不容易。

　　實(shí)際體感來(lái)說(shuō)，寶馬iX3的駕駛感受是非常順暢的，調(diào)校非常貼近一臺(tái)大排量的寶馬X3。你不僅感覺(jué)不到動(dòng)能回收的拖拽感，沒(méi)有任何暈眩感，而且電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的動(dòng)力釋放成為了錦上添花的部分。這樣一臺(tái)駕駛體驗(yàn)非常貼近燃油車(chē)的寶馬iX3，哪怕你頻繁在燃油車(chē)和寶馬iX3之間切換，也沒(méi)有任何割裂感，這點(diǎn)值得肯定。

　　寶馬IX3共有三種駕駛模式供駕駛者選擇，分別為節(jié)能模式、舒適模式以及運(yùn)動(dòng)模式。在市區(qū)上下班通勤的話，節(jié)能模式相對(duì)來(lái)說(shuō)是最為舒服的，平順的動(dòng)力輸出搭配循序漸進(jìn)且克制的扭矩，連油門(mén)都有那種慢半拍的響應(yīng)過(guò)程，有種接近2.0T版本寶馬X3的錯(cuò)覺(jué)。假如切換至運(yùn)動(dòng)模式，除了推背感的刺激，它還會(huì)模仿燃油車(chē)的聲浪，從而喚起你的駕駛欲望。只不過(guò)動(dòng)力新鮮感只有一時(shí)，更多時(shí)間還是用來(lái)日常代步。

　　在制動(dòng)能量回收上，寶馬iX3除了常規(guī)的“低中高”三個(gè)檔，還創(chuàng)新地設(shè)置了一個(gè)“自適應(yīng)”檔位，我們?cè)囻{過(guò)程中也是選定這個(gè)檔位，但是全程都無(wú)感，可見(jiàn)寶馬對(duì)這檔能量回收的調(diào)教功底已經(jīng)非常了得。除了這些傳統(tǒng)的駕控模式，iX3還緊跟潮流引入了B擋單踏板模式，松開(kāi)剎車(chē)拖曳感會(huì)變得更加明顯，也算電動(dòng)車(chē)高階玩家的專屬。

　　在操控方面，電池的重量和后置后驅(qū)的布局確實(shí)造成影響，好處是更低重心讓底盤(pán)更厚重，壞處是靈動(dòng)感變?nèi)?。即便?chē)身高度比X3降低了7cm，懸掛也變得更硬朗，但更低的重心額更強(qiáng)的支撐，并沒(méi)有彌補(bǔ)這份駕駛感的差異。在連續(xù)變線時(shí)，車(chē)尾反應(yīng)有些跟不上節(jié)奏，始終比車(chē)頭慢半拍，彎道極限也比預(yù)想中來(lái)得早一些。

　　不過(guò)這套底盤(pán)的濾震倒是給了我驚喜，快速壓過(guò)減速帶時(shí)對(duì)顛簸抑制的非常出色，干脆利落沒(méi)有任何多余的振動(dòng)，豪華品牌的光環(huán)在此刻得到證明。

　　不同于很多電動(dòng)車(chē)輕盈的轉(zhuǎn)向，iX3依然有濃厚的寶馬風(fēng)格，轉(zhuǎn)向清晰準(zhǔn)確，阻尼感也很線性。整體轉(zhuǎn)向手感保持寶馬的高水準(zhǔn)，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)都可以感受到滿滿的質(zhì)感，有種潤(rùn)物物細(xì)無(wú)聲的細(xì)膩，不是虛無(wú)縹緲掌控感。