● 誰更“混”——混動技術(shù)對比

　　兩車都是混合動力，不過模式并不相同，最主要是一個駕駛者可以完全自主選擇動力模式，另一個駕駛者完全不必關(guān)心駕駛模式，因為沒得選。我們來看看關(guān)于混合動力，兩車都有哪些模式可以選。

　　CT200h的駕駛模式選項位居中央控制臺中間的，是一組圓形旋鈕和方形按鍵，這是這臺混合動力車型的核心駕駛選項。圓形旋鈕是駕駛模式控制，EV Mode是純電動模式按鍵，旋鈕可以選擇節(jié)能ECO模式或SPORT運動模式，兩種模式汽油和電動的分配有較大不同，動力感受也有非常大的分別。

　　ILX則沒有那么多亂七八糟的按鍵，讓駕駛者自己選擇的余地很小，所有這些都交給電腦，駕駛者只要安心駕駛就好了。

　　從混合動力的類型來說，ILX屬于中混，并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)；CT200h屬于重混，混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。如果想了解詳細的關(guān)于混合動力系統(tǒng)的類型，請點擊這里：《電動車普及的前奏 3種混合動力技術(shù)解析》。

ILX混動關(guān)鍵詞：中混、并聯(lián)式、不可自選

　　ILX的動力模式比較簡單，在車輛點火后停止?fàn)顟B(tài)下，發(fā)動機始終運轉(zhuǎn)著，并沒有電動提供車內(nèi)用電的跡象。

　　車輛在起步時通常發(fā)動機的負擔(dān)比較重，而ILX這時發(fā)動機緩慢輸出，同時電池組提供輔助動力，以減輕發(fā)動機的壓力，實現(xiàn)快速提速，同時達到節(jié)油的目的。

　　在ILX中速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機和蓄電池同時為車輛提供動力，提高車輛的性能。

　　車輛停止時，發(fā)動機自動關(guān)閉，減少燃料損失和排放。當(dāng)制動踏板松開時，發(fā)動機自動啟動。這點跟具有啟停功能的車型一樣，幫助車輛減少?？繝顟B(tài)下的油耗。

　　關(guān)于電池充電，ILX只有在減速的時候通過回收能量給電池充電，不過CT200h既可以在減速時回收能量充電，也能在車輛加速時利用汽油發(fā)動機富余的動力帶動獨立發(fā)電機給電池充電。

　　ILX在儀表盤中間的液晶顯示屏上設(shè)置了節(jié)能駕駛提示，當(dāng)駕駛狀態(tài)比較環(huán)保時，綠色提示點的范圍就越大，反之則范圍很小。這對于車輛本身沒有太多影像，更多的是用這種方式影像駕駛者，改變駕駛習(xí)慣。

CT200h混動關(guān)鍵詞：重混，混聯(lián)式、可純電動

　　CT200h在儀表盤右下角可以看到能源的使用情況，而這可以幫我們分析車輛在什么時候使用不同的驅(qū)動模式，以及什么時候為蓄電池充電。

　　車輛在停止時發(fā)動機自動停止，這時使用蓄電池電力來為車內(nèi)電器供應(yīng)能量，并且在車輛起步時也是依靠電動。不過蓄電池并不能讓車輛在這種方式下停很長時間，大約5至10分鐘的時間電池的電量就會消耗殆盡，這時發(fā)動機就會強制啟動。

　　CT200h可以保持從起步到30公里時速一直是純電力驅(qū)動，如果車速一直不超過30公里時速，那么車輛也會一直保持電力驅(qū)動，直到蓄電池的電量不足，這時車輛會自動切換至油電混動，或者純油動。在超過30公里時速時發(fā)動機介入，這時兩個動力同時驅(qū)動車輛。

　　切換駕駛模式為ECO模式，這時車輛以經(jīng)濟模式行駛，儀表盤左側(cè)儀表切換為混合動力的能量使用情況。這時動力會最大程度的依賴電池驅(qū)動，汽油驅(qū)動只是對電池驅(qū)動的補充。

　　低速時采用完全電動力驅(qū)動車輛行駛，而在中速時，油電的使用比例根據(jù)油門深度及車速在隨時調(diào)整，因此車輛在怠速及起步時節(jié)油效果最好，而這種情況通常是汽油發(fā)動機汽車最費油的路況。因此駕駛CT200h在市區(qū)內(nèi)完全不懼怕?lián)矶侣范?，因為越是在這種路況下CT200h的油耗優(yōu)勢越明顯。