【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】自從第八代凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）推出以來，改變了很多人對(duì)以往凱美瑞給人油膩中庸的固有印象，憑借著年輕化的設(shè)計(jì)、更好的操控感以及豐富的安全配置等特點(diǎn)讓它也成為了不少年輕人的座駕。不過接下來要想繼續(xù)牢牢抓住這群年輕人，最離不開的一個(gè)指標(biāo)就是智能化。那凱美瑞的智能化水平到底如何？看看它在ICT-300智能車評(píng)測(cè)中的表現(xiàn)吧。

場(chǎng)地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開始篇幅。

　　需要說明的是，這次測(cè)試的車型為2019款改款2.0G豪華版（并非是剛剛上市的2021款車型），即燃油版的中配車型。硬件層面，凱美瑞的駕駛輔助系統(tǒng)也是使用常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案，這也是同級(jí)比較主流的駕駛輔助硬件。

　　在駕駛輔助配置方面，測(cè)試的2019款車型就相對(duì)比較一般，只配備了主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（非全速域）、車道偏離預(yù)警功能等。并非我們選的中配車型而導(dǎo)致配置的缺失，其實(shí)2019款車型從中配就已經(jīng)配齊這些主動(dòng)安全配置，當(dāng)時(shí)來講是相當(dāng)厚道的。不過最近新上市的2021款車型更厚道，除最低配車型外均配備自適應(yīng)巡航（全速段）、車道居中保持、車道偏離預(yù)警等等，主動(dòng)安全性是有進(jìn)一步提升的。

　　升級(jí)能力方面，凱美瑞的車機(jī)不支持在線OTA升級(jí)，有點(diǎn)可惜。而整車不支持OTA則在意料之中，畢竟這些需要采用全新的電氣架構(gòu)，需要車型換代進(jìn)行重新規(guī)劃了。目前在燃油車車型中支持整車OTA的并不多，不過這是未來的大趨勢(shì)，期待下一代車型來臨時(shí)能具備這些功能。

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：固定小孩，測(cè)試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：移動(dòng)行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測(cè)試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測(cè)試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，凱美瑞全系均沒有配備自動(dòng)泊車功能，所以自動(dòng)泊車相關(guān)的項(xiàng)目也就沒法通過了。

　　需要說明的是，開放道路測(cè)試路線我們選擇從淡水高速口進(jìn)入長(zhǎng)深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測(cè)試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會(huì)遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測(cè)試當(dāng)天，車流量適中，整體比較順暢。

　　首先，我們這次測(cè)試的2019款凱美瑞是沒有配備車道居中保持功能（僅有車道偏離預(yù)警），所以在整個(gè)測(cè)試過程中都需要手動(dòng)控制方向，無論是高速主路還是匝道都一樣。其次，ACC自適應(yīng)巡航功能并非全速域，正常高速上跟車行駛問題不大，加減速都比較線性。不過當(dāng)車速低于45km/h時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出（比如遇到塞車、進(jìn)入匝道），都需要人工接管?？傮w來說自動(dòng)化程度比較一般。

　　由于沒有配備全速域的ACC系統(tǒng)、車道居中保持、自動(dòng)泊車等功能，所以在相應(yīng)場(chǎng)景中測(cè)試失敗是意料之中的。不過在行人識(shí)別與規(guī)避的三個(gè)場(chǎng)景測(cè)試中，主動(dòng)剎車系統(tǒng)并沒有起到作用，似乎沒有識(shí)別到行人，三個(gè)項(xiàng)目也都全部以失敗告終，這倒挺令人感到意外的。這套系統(tǒng)對(duì)于車輛的識(shí)別能夠還行，但對(duì)于行人的識(shí)別還有較大的提升空間?？傮w而言，凱美瑞在自動(dòng)駕駛部分的表現(xiàn)不盡如意，希望2021款凱美瑞升級(jí)TSS 2.0系統(tǒng)后，會(huì)有更好的表現(xiàn)。