0-100km/h加速測試：4.38秒

　　我們這次測試的是漢EV頂配四驅(qū)車型，將駕駛模式調(diào)節(jié)為SPORT模式，關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)，全力踩下加速踏板，前后軸電機能在一瞬間爆發(fā)出迅猛的動力，車身沒有出現(xiàn)明顯的抬頭動作，輪胎也沒有打滑。可以看到，它擁有一個非常高效的起步，最終實際加速成績?yōu)?.38秒，和官方數(shù)據(jù)3.9秒對比有一定差距。不過在30萬價位內(nèi)，能做到5秒內(nèi)破百，已經(jīng)是王者的水準(zhǔn)了。

100-0km/h制動測試：38.16米

　　比亞迪漢EV在全力制動下的車身動態(tài)也保持得很自然，懸掛的壓縮量顯得相當(dāng)?shù)皿w，當(dāng)然這跟車身較長以及前懸掛有足夠支撐力有關(guān)。加上多活塞Brembo卡鉗提供的強大制動力，能夠?qū)⑦@臺接近2.2噸的重磅車緊緊按住，最終得到百公里制動成績是38.16米，屬于那種能給到你“跑得快剎得住”的車型。

噪音測試

　　比亞迪漢EV的隔音水平很高，雙層夾膠玻璃關(guān)閉車窗之后，能夠給你寧靜環(huán)境。即便它配備了偏向性能和抓地力的固特異Eagle F1輪胎，但由于車廂隔音水準(zhǔn)非常高，哪怕跑起來路噪、胎噪也不算明顯，整體比同級燃油車要安靜，隔音水準(zhǔn)已經(jīng)有幾分豪華車的味道。

續(xù)航測試

　　我們知道，比亞迪漢EV的一大亮點在于搭載了“刀片電池”，雖然依舊磷酸鐵鋰電芯，但通過提高電池包單積利用率，讓電池布置更加緊湊，將磷酸鐵鋰電池的容量/續(xù)航水平拔高到了和三元鋰電池的同一水平線。并且刀片電池還擁有著極強的熱失控管控能力，盡可能地保證了車輛的使用安全，連電池最害怕的針刺實驗不怕。具體分析請參考我同事的文章，鏈接如下。

　　續(xù)航測試中，我們先將電量充至100%，充滿后顯示的續(xù)航里程為550km。然后開始我們綜合工況的續(xù)航測試，路況包括高速和城市道路，駕駛模式選擇為ECO模式。通過行走一定里程后，將表顯減少的里程與實際行駛里程做對比，再算出實際總續(xù)航里程是多少。

　　經(jīng)過三個多小時，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續(xù)航，通過折算漢EV的實際表現(xiàn)為418km。這一次比亞迪漢EV的續(xù)航測試表現(xiàn)并不算太優(yōu)秀，相比起NEDC 550km的續(xù)航里程來說打上了7.6折。我們通過觀察可知，漢EV的高速續(xù)航還是比較“實”的，跟城市續(xù)航一致性比較高。